「ホイールベース」の版間の差分

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(→‎鉄道: 軸距、ボギーセンターの値の根拠が怪しいため、全面的に除去)
自動車では[[トレッド]]が等しい場合、ホイールベースの数値を大きくすると車体の前後方向の揺れ([[ピッチング]])と蛇行([[ヨーイング]])が抑えられ、居住空間が拡大できるという利点がある反面、[[サスペンション]]からの入力に対する車体[[剛性]]の確保が難しくなる、小回りが効かなくなるなどの傾向が出る。この数値を小さくすると小回りに優れるものの、ピッチングやヨーイングが大きくなる傾向が出る。誤解を招きやすいが、'''ホイールベース'''が長い=コーナーリングが苦手となる訳ではない。
 
ホイールベースの外側、つまり車輪軸から車両端部までの距離を'''[[オーバーハング (自動車用語)|オーバーハング]]'''といい、前輪軸から前端部までの距離を'''フロントオーバーハング'''、後輪軸から後端部までの距離を'''リアオーバーハング'''、左右輪の中心から外側を'''サイドオーバーハング'''という。この3つの寸法は自動車の走行操縦安定やハンドリング左右する要素となる。乗用車においては、最近は、ホイールベースをなるべく大きく設定することで操縦安定性と居住性を確保する設計が主流となっている。ただし、運動性(回頭性)を重視する[[スポーツカー]]はこの限りではない(トレッドに対しホイールベースが短い)。また、前ドアの幅やドライブトレインの[[レイアウト]]によりオーバーハングの寸法ほぼ一される[[大型自動車|大型]][[バス (車両交通機関)|バス車両]]ホイールベースの長さが車体長に影響し収容能力に直結影響する。
 
== 鉄道 ==
[[鉄道車両]]でも[[輪軸 (鉄道両)|輪]]の間隔をホイールベースと呼ぶ。ただし'''軸距'''、あるいは'''固定軸距'''という表現の方がよく用いられる。[[二軸車 (鉄道)|二軸車]]では自動車と同様に車軸の間隔が軸距である。一方[[ボギー台車]]を装備した車両(ボギー車)では、1つの[[鉄道車両の台車|台車]]に装備されている車軸の間隔を軸距と呼び、その台車同士の間隔を台車間隔あるいはボギーセンター間距離と呼ぶ。
 
二軸車でもボギー台車、通常は同一車両(同一台車)の車軸は向きが固定されており、自動車のようにカーブの内側を向けることはできないため、軸距が長くなると線路に掛かる圧力([[横圧]])が大きくなり、線路の歪みを引き起こして[[保線]]作業に手間が掛かるなどの悪影響が出てくる。横圧が大きくなりすぎると脱線をもたらす事もあるため、軸距を大きく取りすぎることはできない。一方、軸距を小さくしすぎると[[蛇行動]]を引き起こす要因となる。脱線と蛇行動を抑止して高速走行を実現するためには、軸距と台車や車に取り付けられたバネ定数支持[[剛性]]設計[[踏面]]形状などの間に適切な関係を見つける必要がある。
 
ボギー車では、台車間の距離を長くすることで、軸距を伸ばすことなく車体を長くできる。しかしながら、いたずらに拡大すると曲線部で車体中央や[[オーバーハング (自動車用語)|オーバーハング]]が[[建築限界]]に抵触する恐れがあり、また、[[軌道回路]]を利用して列車の現在位置を検知している場合、車輪の間隔があまり大きくなりすぎると検知に失敗してしまう(1つの軌道回路の長さより車輪間隔が大きくなってしまう)ことがあるため、ボギーセンター(台車中心間距離)の長さも規制されている。
 
== 脚注 ==