「ウォータージェット推進」の版間の差分

ウォータージェット、またはハイドロジェット推進は、船底から汲み上げた[[水]]を、主機（動力源）により動作する高圧[[ポンプ]]で、後方のノズルから勢い良く吐出する事で推進力を得る。小型のものはガソリンエンジン、より大型のものは[[ガスタービンエンジン]]や高速[[ディーゼルエンジン]]を動力源とし、レジャー用の[[水上オートバイ]]（[[ジェットスキー]]など）から、旅客[[高速船]]、高速[[巡視船]]・[[巡視艇]]、[[ミサイル艇]]などに採用されている。また、スクリューに巻き込む危険性が少ない事からダイバー支援船にも採用される。また、スクリュー部外周を円形シェラウドなどで覆う事から「静粛性にも優れている」とされ、出力に余裕のある原子力潜水艦では推進効率の低さを補えるので使用されつつある。一部魚雷<ref name="fas">[http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ship/weaps/mk-48.htm FAS Military Analysis Network: MK-48 Torpedo]</ref>

一般的な[[スクリュープロペラ]]よりも設計、製造が容易でありながら、スクリュー船では到達しがたい40～5040 - 50[[ノット]]（約74 - 93[[キロメートル毎時|km/h]]）での高速航行を可能にする推進方式である。また船底部に突出部分が無く、浅水面での航行が可能であり、ノズルの噴射方向を変える事で船の向きを変えられるため[[舵]]の必要が無い。加えてノズルの[[逆噴射]]機構を用いた急制動が可能である。

このような利点を持つ反面、低速航行時の方向安定性、[[操縦]]性に難があること、[[エネルギー効率]]はスクリュープロペラと比較して大きく劣るり、[[燃費]]が悪いなどの欠点がある。イメージとして「ノズルから勢いよく水流を吐き出して前進するボート」というものがあるが、ノズル流速と船体速度との差は大きければ大きいほど効率が悪くなる。効率という観点からすると、同じ加速であれば「少ない水を勢いよく噴射」するより「船体速度よりわずかに速い水流を大量に発生させる」ほうがはるかに効率が良い。（一般的なスクリュープロペラはこの原理に則り、大きい羽根をゆっくり回すように作られる）ゆえに静止状態から効率良く目標速度に到達するためには、機関出力をなめらかに上昇させ。ゆっくり加速する必要がある。