「近鉄モ1450形電車」の版間の差分

'''近鉄1450系電車'''（1450（きんてつ1450けいでんしゃ）とは、[[近畿日本鉄道]]が既存車両の改造で[[1954年]]に2両のみ製作した、[[近鉄大阪線|大阪線]]用の試作[[通勤形電車|通勤電車]]である。

本項では、同系の改造種車となった'''ク1560形電車'''についても併せて記述する。

大阪線の輸送力増強を目的として、1952~年 - 1953年に[[近畿車輛]]で1561 - 1569の9両が製造された[[付随車|付随]][[制御車]]で、20m級片側3扉・[[鉄道車両の座席#ロングシート|ロングシート]]仕様の片[[操縦席|運転台]]式通勤形車両である。

[[1950年代]]初頭の近鉄大阪線では、1928~年 - 1949年にかけて製造された19~ - 20m級3扉車体・150kW[[電動機|主電動機]]4基搭載の通勤形[[動力車|電動車]]が多数在籍し、区間列車の主力となっていた。これらの車両群は出力に余裕があることから、増結用の制御車を製造して電動車2両に制御車1両の3両編成を組ませ、輸送力増強を図ることになった。

ク1560形はこのような経緯で製造された車両であったが、当時の鉄道車両界における技術革新の流れを先取りし、軽量構造車体の先行試作車的役割をも持って開発された。車体構体全体に強度負担させる準軽量構造を採用した全鋼製車で、屋根は深い張り上げ屋根であった。前照灯は半埋め込み式とし、窓上下の補強帯（ウインドウシル・ウインドウヘッダー）を省略した「ノーシル・ノーヘッダー」スタイルとしたことで、外板全体が平滑な、近代的外観を備えることになった。また当初から室内灯に[[蛍光灯]]を装備したことも進んだ特徴であった。

[[1954年]]に1564，15651564・1565は1450系に改造された。その他のク1560形は引き続き大阪線で運用されたが、[[1973年]]には[[近鉄名古屋線|名古屋線]]に転属し、1562→1565(2代)、1563→15621563→1562（2代）に改番された。[[1974年]]に1561と1562の運転台を撤去、T車（[[付随車]]）化しサ1561・1562となった。[[1977年]]から[[養老鉄道養老線|養老線]]車両体質改善のため台車を[[狭軌]]化し、順次養老線に転出。これまでの間に前照灯の2灯化が行われている。老朽化により[[1984年]]に全廃された。

[[伊勢中川駅|伊勢中川]]寄りからモ1451（Mc,旧1564）+-モ1452（Mc',旧1565）と2両編成ユニットを組成。[[集電装置|パンタグラフ]]はモ1451に1基搭載された。試作車のため改造は2両編成1本にとどまっている。

[[Category:近畿日本鉄道の電車|1450]]