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'''シトロエン・C5'''は[[フランス]]の自動車メーカー[[シトロエン]]が生産する中型ファミリーカーで、2001年に[[シトロエン・エグザンティア|エグザンティア]]の後継車種として誕生した。
== 歴史 ==
=== 初代（2001年-2007年） ===
▲[[Image:CitroenC5SX2003.JPG|250px|thumb|初代(ブレーク)]]
▲[[Image:Citroen C5 Heck.JPG|250px|thumb|初代ハッチバック・リアビュー]]
初代のC5は5ドア[[ハッチバック]]及び[[ステーションワゴン]]ボディで登場した。ハッチバックのトランク部分にはエグザンティア同様にノッチが与えられ、遠目にはノッチバックセダンに見えるようなデザイン処理が行われていた。
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この結果、C5の操縦感覚はストロークのほとんどないブレーキタッチや鋭敏なパワーステアリングに特徴付けられていた従来のハイドロニューマティック車から大きく変わり、コンベンショナルな自動車のものに近付いた。
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==== フェイスリフト版 ====
▲[[Image:Citroen C5 (first generation, first facelift) (front), Serdang.jpg|thumb|250px|right|フェイスリフト後]]
▲[[Image:Citroen C5 (first generation, first facelift) (rear), Serdang.jpg|thumb|250px|right|同リアビュー]]
[[2004年]]にC5は大規模な[[マイナーチェンジ]]を受け、新しいフロント周りとリアセクション（セダンのみ）が与えられた。この変更は下位モデルの [[シトロエン・C4|C4]]とも共通の、新しいシトロエンのデザインテーマに沿ったもので、ハッチバックの全長は従来の4618mmから4745mmに、ワゴンは4755mmから4840mmに延長された。また、往年の[[シトロエン・DS|DS]]を髣髴とさせる照射方向をステアリングに連動させた「ディレクショナル・ヘッドライト」が装備された。また、サイドウインドウは断熱式二重ガラスとされた。
日本市場には引き続き[[シトロエン・ジャポン]]によって正規輸入され、一時は[[カーナビゲーション|HDDナビ]]エディションやレザーパッケージモデルも存在したが、本国で2代目が発表された2007年11月以降は、レザーシートを標準装備した「2.0LE」と「3.0エクスクルーシブ」のハッチバックとワゴンの4車種に絞り込まれていた。
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=== 2代目（2007年-） ===
▲[[Image:Citroen C5 II (2008) front.jpg|250px|thumb|2代目]]
2代目のC5は[[ヨーロッパ]]では2007年10月に発表され、4ドア[[ノッチバック]]及び[[ステーションワゴン]](ツアラー)ボディが用意されている。パワートレーンには2700ccV6HDI [[ディーゼルエンジン]]が追加されている。セダンが[[シトロエン・GS|GSA]]以来続いた5ドアハッチバックではなくなったこと、[[シトロエン・C4|C4]]・[[シトロエン・C6|C6]]と続いたセンターメーターが通常の位置に戻され、[[ハイドラクティブ]]ではない通常のコイルサスペンション版も用意されるなど、最近のシトロエンの中でも比較的保守的な設計となっている。▼
▲[[Image:Citroen C5 II (2008) rear.jpg|250 px|thumb|2代目リアビュー]]
▲[[Image:Citroën C5 Tourer II rear.jpg|250 px|thumb|2代目ブレーク]]2代目のC5は[[ヨーロッパ]]では2007年10月に発表され、4ドア[[ノッチバック]]及び[[ステーションワゴン]](ツアラー)ボディが用意されている。パワートレーンには2700ccV6HDI [[ディーゼルエンジン]]が追加されている。セダンが[[シトロエン・GS|GSA]]以来続いた5ドアハッチバックではなくなったこと、[[シトロエン・C4|C4]]・[[シトロエン・C6|C6]]と続いたセンターメーターが通常の位置に戻され、[[ハイドラクティブ]]ではない通常のコイルサスペンション版も用意されるなど、最近のシトロエンの中でも比較的保守的な設計となっている。
日本では[[プジョー]]・[[シトロエン]]の両日本法人が統合されて2008年に発足した[[プジョー・シトロエン・ジャポン]]から、2008年10月1日より発売された。従来通り2リッター直4・143psの「2.0」(399.0万円・ツアラー419.0万円）と、3リッターV6・215psの「3.0エクスクルーシブ」(479.0万円・ツアラー499.0万円)の4モデルが設定され、日本仕様は全てハイドラクティブサスペンション付きとなっている。旧型より全長で+55mm、全幅+80mm、ホイールベースで+65mm大型化され、価格も旧型2.0LEと新型2.0との比較で35万円上昇している。
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== 外部リンク ==
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