「クラッチスタートシステム」の版間の差分

'''クラッチスタートシステム'''とは、[[自動車]]の[[エンジン]]を始動する際、[[クラッチペダル]]を床まで踏み込まないとキースイッチを回しても（[[オートバイ|モーターサバイクル]]の場合は、クラッチレバーを握らないとスタータースイッチを押しても）[[セルモーター|スターターモーター]]が動作せず、[[原動機|エンジン]]が始動しない[[フールプルーフ]]システム。[[マニュアルトランスミッション]]車（MT車）に装備される。

マニュアルトランスミッション車向けではない不適切なリモートエンジンスターターを取り付け、傾斜地などでギアを入れたまま駐車している状態でこれを使用すると、[[パーキングブレーキ]]を正しく掛けていても車が動いてしまう。これによる人身事故が多発し、日本では{{jdate|1999|7}}から積載量2[[トン]]以上の[[貨物自動車|トラック]]や[[特殊自動車]]などの例外を除いた新車MT車への取り付けが義務付けられた。クラッチスタートシステム自体はそれ以前から存在し、モーターサイクル（[[オートバイ|バイク]]）では[[1990年代]]以前から普通に装備されていたが、義務ではなかったため義務化以前に発売された自動車には装備されていないことが多い。

殆どの車と[[スズキ (企業)|スズキ]]など一部企業のモーターサバイクルでは、[[シフトレバー]]が[[ニュートラル]]状態でもクラッチを床まで踏み込まないと（完全に握りこまないと）スターターが動作しないが、[[本田技研工業|ホンダ]]のモーターサバイクルなどでは、ニュートラル位置ではクラッチの握り込みは必要が無い仕様になっている。また、[[スマートエントリー|エンジン始動ボタン仕様の車]]では、[[AT車]]と同様にブレーキが電源の切替とエンジン始動を識別するトリガーとなっていて、この電源側トリガーであるブレーキペダルとクラッチスタートシステム側のトリガーであるクラッチペダルの両方を踏まないとスターターが動作しない仕様の車と、クラッチの踏み込みが両方のトリガーとなっていて、クラッチペダルの踏み込みのみでエンジンが始動する車（[[BMW]]など）がある。

[[トヨタ・ランドクルーザー]]など、一部の本格[[オフロード]][[四輪駆動車|SUV]]では、オフロード走行時に困難な状態<ref>[[モーグル]]地形や急坂でエンジンストールした場合など、ブレーキを踏んだままクラッチを踏もうとすると足が足りなくなる事や、スターターで強引に車を動かす必要に迫られた状況など。</ref>にも対応できるように、ボタン操作によって、一定時間内に一度だけなど一定の条件でクラッチスタートシステムを解除するクラッチスタートキャンセルスイッチが装備されている。

またさらに、このクラッチスタートシステムは、クラッチペダルが踏み込まれていることを感知するスイッチを誤認識させることで解除することができる。ただし、[[クランクシャフト]]を支える[[スラスト軸受|スラストベアリング]]の極僅かな磨耗を防止すること<ref>クランクシャフトとフライホイールやクラッチ入力軸が一体となっているエンジンに於いて、エンジンオイルが循環しないうちにクラッチを切ると、クラッチを押えているクラッチスプリングの反力によって軸方向に力が加わる。このままスターターによってクランクシャフトを回転させると、クランクシャフトの軸方向の位置決めをしているスラストベアリング（スラストメタル）が無理やりごり回される為に磨耗する。といった説。</ref>やリモートエンジンスターターが利用できるということのほかに利点はなく、安全性から決して勧められた行為ではない。

本システム装備車の場合、クラッチペダルのスイッチ回線に手動式の隠しスイッチを割り込ませることで、たとえエンジンキーがあっても、その隠しスイッチをonにしなければエンジンが始動できなくなるという、簡易的な盗難防止装置としても流用できる。