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[[ファイル:4-Stroke-Engine.gif|154px| thumb |4サイクル機関<br/> (1)吸入<br/> (2)圧縮<br/> (3)燃焼・膨張<br/> (4)排気]]
'''4ストローク機関'''（フォーストロークきかん、Four-stroke cycle engine）は、[[レシプロ]]型[[内燃機関]]の一種である。4ストローク/1サイクルエンジンのこと。
略して'''4スト'''ともいい、エンジンの動作周期の間に4つの
== 概要 ==
ストローク（行程）とはピストンの往復運動の片道のことである。ステージとは内燃機関の動作段階のことである。１サイクルは内燃機関の全動作段階の1周期のことである。4ストローク機関は1行程を1ステージに対応させる容積型内燃機関であり、4行程で1サイクルを構成する（すなわちクランク軸の2回転で1サイクルを構成する）内燃機関である。
現行の[[オートバイ|二輪車]]や[[自動車|四輪車]]はほとんどこの方式である。一
それは、多気筒化やバルブ数を増やすことによって、各可動部品を小さくして、質量を少なくすることが可能なため、高速回転エンジンを設計することが出来るからである。
しかしながら、バルブ数は増やせばよいというものでもなく、総合効率はかえって低下する。現実的には5バルブ以上に増やしても吸気効率も上がらず、却って部品点数が増えるために構造が複雑になり、摩擦損失も多くなり、コストが上がるなどの弊害が多くなる。また、回転数を高くすると騒音や振動が増えて寿命が短くなるために、市販車の場合では、車種にもよるが、2輪車では最高でも18000rpm程度、4輪車では最高でも7000～8000rpm程度の回転数である。
== 行程 ==
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=== 欠点 ===
*同排気量で比較すると出力が低い（同消費燃料での比較ではない）（同一周期に２倍の回転数をかけるため当たり前）。
*[[バルブ]]などの部品点数が増えるために重くなり、コストもかかる。
<!--- 超低回転、超大ストローク長の船舶用大排気量のディーゼルエンジンでは単一行程でも十分に燃焼、排気しきるため燃費の良さから2ストロークが用いられる。--->
=== 誤解 ===
*爆発行程がクランク2回転に対し1回であることから、単気筒では使用できない、または実用的ではないという誤解が生じ、一時期、教育向けの[[図鑑]]にもそう記載されていた事があった。
<!---*日本市場においては[[マルチバルブ]]＝高性能および高効率と認識が強い。[[1980年代]]当時[[トヨタ]]自動車が[[DOHC|ツインカム（DOHC）]]エンジンの市場展開に積極的であり、[[日産自動車]]の[[ターボ]]エンジン展開に対して明暗が分かれた。しかしエンジンの性能は、バルブ形式や弁機構で決まるほど単純ではない。日本では旧式扱いされている[[OHV]]形式は現在でも[[アメリカ合衆国|アメリカ]]では主流であり、性能も決定的な差は無い。現在の（最新の）技術で[[OHV]]エンジンや[[SOHC]]エンジンを設計してもDOHCエンジンと同等のスペックは実現可能である。以上を省略。理由は「性能」「効率」「スペック」の異なる概念を混同してはいけない。--->
== 関連用語 ==
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