「グロープラグ」の版間の差分

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[[ディーゼルエンジン]]は、吸入した空気を高い圧縮比で高温にすることで燃料の自己着火を可能にしており、着火のための電装品が不要であることも長所のひとつとなっているが、[[シリンダー]]ヘッドや[[シリンダーブロック]]が冷え切った冷間時には、短時間の[[セルモーター|クランキング]](数回の圧縮)では[[燃焼室]]の壁面温度が上がらず、始動不良を起こし、始動直後も[[失火]]しやすい。このため、燃焼室内に補助熱源として予熱栓(グロープラグ)が備えられる。
 
予燃焼室式や渦流室式などの副室式ディーゼルエンジンの燃焼室内の、噴射された燃料が直接触れる位置に装備される。始動前にキーエンジンスイッチをON位置にする、または別途設けられた専用スイッチを入れることでグロープラグに通電し赤熱させる。旧式のエンジンでは、メーターパネルや[[ダッシュボード (自動車)|ダッシュボード]]のインジケーターにある、ニクロム線の格好を模した黄色の表示灯(予表示灯)で予熱状態を確認を行うするが、予熱が終わり表示灯が消えるまで数秒から10数秒程度の時間を要していた。その後はヒーターと回路の改良により、数秒以下で赤熱が完了し、ほとんど待ち時間のないクイックグロー方式が一般化し、始動後のアフターグロー(失火防止用の通電)も自動化されている。
 
燃焼室の表面積が小さく、壁面への熱損失の少ない直噴式ではグロープラグは使われず、[[インテークマニホールド]]直前の吸気通路に、吸気を直接暖めるインテークヒーターを設置する場合がほとんどであるが、一部には燃焼室内にグロープラグを用いているものがある。
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