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1996年に登場した[[トヨタ・クラウン|クラウン]]の[[トヨタ・JZエンジン|1JZ-GE]]型エンジンに初めて採用された。現在では商用車も含め、トヨタ自動車の殆どの[[ガソリンエンジン]]車種に搭載されている。
===VVT-iE===▼
'''VVT-iE'''（'''V'''ariable '''V'''alve '''T'''iming-'''i'''ntelligent system by '''E'''lectric motor）は、電動連続可変バルブタイミング機構の略である。従来のVVT-iの制御が油圧で行われていたのと異なり、電動モーターで制御される。電動としたことで、油圧が上がらない低回転域（1000rpm以下）や油温が低い領域でもバルブタイミングの制御が可能となった。▼
[[2006年]][[9月]]に発表された[[レクサス・LS|LS460]]に搭載された[[トヨタ・URエンジン|1UR-FSE]]に初めて採用された。現在は、[[2007年]][[12月]]に発売された[[レクサス・IS F|IS F]]に搭載されている[[トヨタ・URエンジン|2UR-GSE]]にも採用される。▼
===DUAL VVT-i===
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[[1999年]]に[[トヨタ・セリカ|セリカ]]の[[トヨタ・2ZZ-GE|2ZZ-GE]]型エンジンに初めて搭載された。その後はカローラランクスやカローラフィールダーなどの上位グレードに搭載されている。[[トヨタ・WiLL VS|Will VS]]や[[トヨタ・ヴォルツ|ヴォルツ]]などの[[パイクカー]]にも採用された。先行して実用化されている[[本田技研工業]]の[[VTEC]]や[[三菱自動車工業]]の[[MIVEC]]と原理的には同じであるが、カムの切り替え機構を独自の方式としている。
▲===VVT-iE===
▲'''VVT-iE'''（'''V'''ariable '''V'''alve '''T'''iming-'''i'''ntelligent system by '''E'''lectric motor）は、電動連続可変バルブタイミング機構の略である。従来のVVT-iの制御が油圧で行われていたのと異なり、電動モーターで制御される。電動としたことで、油圧が上がらない低回転域（1000rpm以下）や油温が低い領域でもバルブタイミングの制御が可能となった。
▲[[2006年]][[9月]]に発表された[[レクサス・LS|LS460]]に搭載された[[トヨタ・URエンジン|1UR-FSE]]に初めて採用された。現在は、[[2007年]][[12月]]に発売された[[レクサス・IS F|IS F]]に搭載されている[[トヨタ・URエンジン|2UR-GSE]]にも採用される。
==主な搭載されている車種（生産終了車種含む）==
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