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「日産・サニーカリフォルニア」の版間の差分

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| トランスミッション=3速AT/4速MT/5速MT
| サスペンション=前:[[ストラット式サスペンション|マクファーソンストラット]]+コイル<br />後:[[リンク式サスペンション|4リンク]][[車軸懸架|リジットド]]+コイル
| 駆動方式=FR
| 全長=4,160mm
32行目:
| 先代=
}}
*[[1979年]]1月　B310型セダンの登場から1年2ヶ月遅れてサニーシリーズ初の[[ステーションワゴン]]としてデビュー。ただし、当時はステーションワゴンではなく"5ドア[[セダン]]"扱いだった。
*1979年10月　マイナーチェンジでフロントノーズをスラント化。同時にリヤナンバープレートの位置を[[バンパー]]上に移動。当時流行の角型[[前照灯|ヘッドライトンプ]]などを採用。
*[[1980年]]11月　マイナーチェンジ。1200を1300（1300ccの[[日産・A型エンジン|A13]]型）に、1400を1500（1500ccの[[日産・A型エンジン|A15]]型）にそれぞれ変更。
*[[1981年]]10月　B11型にバトンタッチし生産終了。
56行目:
| エンジン=E13S型 1.3L 直4<br />E15S/E15E型 1.5L 直4<br />CD17型 1.7Lディーゼル 直4
| トランスミッション=3速AT<br />4速 / 5速MT
| サスペンション=前:マクファーソンストラット+コイル<br />後:[[トレーリングアーム式サスペンション|トレーリングアーム]]+コイル
| 駆動方式=FF
| 全長=4,255mm
70行目:
| 姉妹車=
}}
*[[1981年]]10月　B11型サニーの5ドアワゴン<ref>1981年当時はまだ5ドアハッチバック扱いだった。</ref>として登場。時代の趨勢に合わせて駆動方式を後輪駆動から前輪駆動に改め、エンジンも旧態依然とした[[OHV]]のA型系から、N10型[[日産・パルサー|パルサー]]/[[日産・ラングレー|ラングレー]]（ただしN10型ラングレーは1500ccのみ）に先行投入されていたFF専用の新開発SOHC8[[SOHC]]8バルブエンジン、[[日産・E型エンジン|E型]]系1300cc（[[日産・E型エンジン|E13S]]型）/1500cc（[[日産・E型エンジン|E15S]]型/[[日産・E型エンジン|E15E]]型）を搭載した。事実上これは、サニーで初めて[[カムシャフト]]の駆動に[[タイミングベルト]]駆動を採用したエンジン搭載でもある。
:なお、1981年[[7月]]に当時の[[石原俊]]社長の方針で、国内外で展開していた「[[ダットサン]]」ブランドを廃止し「日産」ブランドへ統一する事が発表された（[[日産・ダットサントラック|ダットサン・ピックアップ]]を除く）。それまで日本国内で「ダットサン」ブランドで販売されていたサニーも、B11型へのフルモデルチェンジを機に、正式車名を「ダットサン・サニー」から「ニッサン・サニー」へと切り替えられる事となる。[[自動車検査証|車検証]]に記載される車名も「'''ダットサン'''」から「'''ニッサン'''」に切り替えられた。<br />
*[[1982年]]10月　初の[[ディーゼルエンジン]]車を設定。直列4気筒SOHC・1680ccのCD17型を採用。最高出力はグロス値で61馬力を発生した。
*[[1983年]]10月　マイナーチェンジ。E15Eエンジン搭載車廃止、フェイスリフトで後期型となる。
93行目:
| エンジン=E15S→GA15S/GA15E型 直4 1.5L<br />E13S型 直4 1.3L<br />CD17型 直4 ディーゼル1.7L
| トランスミッション=4速 / 3速AT<br />5速 / 4速MT
| サスペンション=前:マクファーソンストラット+コイル<br />後:パラレルリンクストラット+コイル
| 駆動方式=FF / 4WD
| 全長=4,270mm
108行目:
*[[1985年]]9月　B12型サニーの5ドアワゴン<ref>1985年当時はまだ5ドアハッチバック扱いだった。</ref>として登場。通称「トラッドサニー」。リアシートは5：5の左右分割可倒式でリクライニング機構付き。エンジンはガソリン1.5リッターとディーゼル1.7リッター。リアサスペンションは先代のトレーリングアームから、パラレルリンク式ストラット/コイルの独立懸架へと変更。
*[[1986年]]9月　[[ビスカスカップリング]]式の「フルオート・フルタイム4WD」車を追加。
*[[1987年]]9月　マイナーチェンジ。外装ではフロントマスクと、特にリア周りのデザイン（[[尾灯|リアコンビネーションランプ]]やナンバー取付け位置など）が変更された。特筆すべきはエンジンで、1500ccガソリン車のエンジンが、直列4気筒SOHC・8バルブのE15型から、直列4気筒SOHC・[[マルチバルブ|12バルブ]]の[[日産・GAエンジン|GA15]]型<ref>1気筒あたり吸気×2、排気×1の3バルブ方式で日産車史上初。電子制御[[キャブレター]]（ECC）仕様の[[日産・GAエンジン|GA15S]]・85psと電子制御[[燃料噴射装置|インジェクション]]（EGI・ECCS）仕様の[[日産・GAエンジン|GA15E]]・97ps。いずれもカムシャフトの駆動用にはゴム製の[[タイミングベルト]]のに代わりに、メンテナンスフリーに優れたタイミングのシングル[[ローラーチェーン]]が用いられたている。</ref>に換装変更された。「1500スーパーサルーン」系のフルオート・フルタイム4WD車にはメカニカル式[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]をメーカーオプションで設定。
*[[1988年]]6月　トリプルビスカス式4WD車を追加。
*[[1989年]]1月　2回目のマイナーチェンジ。
129行目:
| エンジン=[[日産・GAエンジン|GA15DS]]型 直4 1.5L キャブ→<br />[[日産・GAエンジン|GA15DE]]型 直4 1.5L EGI
| トランスミッション=4速AT / 5速MT
| サスペンション=前:マクファーソンストラット+コイル<br />後:[[トーションビーム式サスペンション|トーションビーム]]+コイル
| 駆動方式=FF / 4WD
| 全長=4,175mm
143行目:
| 後継=[[日産・ウイングロード]]
}}
*[[1990年]]10月、セダンの9ヶ月遅れでデビュー。セダンは「B13型」だとなったが、こちらは2代目[[日産・AD|ADバン・ADワゴン]]とボディをほぼ共有するため、それと同じ「Y10型」となる。
*エンジンはDOHC・キャブレターの「[[日産・GAエンジン|GA15DS]]」一本のみ。機種、グレードもベーシックモデルの「タイプA」とハイグレードの「タイプB」の2つのみに絞られる。
*4WDは引き続き、ビスカスカップリング式の「フルオート・フルタイム4WD」を継続採用。
*[[1993年]]8月 マイナーチェンジ。フロントバンパー/サイドガードモールのデザイン変更、[[ハイマウントストップランプ]]付きリア[[スポイラー]]、サイドドアビーム、衝撃吸収ステアリングパッドを新採用。エアコンを新冷媒タイプに変更。
*[[1994年]]9月　一部改良。タイプAの装備を簡略化し、専用シートトリムなどを追加した「サンホゼ」を新設定。「GTパック」や「オーディオパック」をオプション設定。全車にABSをオプション設定。
*[[1995年]]6月　一部改良。「GA15DS」をEGI仕様の「[[日産・GAエンジン|GA15DE]]」に換装、最高出力が94psから105psにアップ。全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。フロントグリル、シートトリムのデザイン変更。
*[[1996年]]5月　[[日産・AD|ADワゴン]]と統合し、大掛かりなフェイスリフトを行ない「[[日産・ウイングロード|ウイングロード]]」として再デビュー。「サニーカリフォルニア」名は消滅した。
[[ファイル:Nissan Sunny California 004.JPG|200px]]<br />リアビュー
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