「トレーリングアーム式サスペンション」の版間の差分

[[フォルクスワーゲン・タイプ1]]とその派生車のフロントサスペンションは、[[トーションバー]]スプリングの取り付けに工夫を凝らした上下二段のトレーリングアームをもったダブルトレーリングリンク式で、この場合、リンクとハブは自由に動く。

駆動輪に用いる場合、[[ドライブシャフト]]の屈曲や伸縮が少なくなるよう、スイング軸を水平方向に偏向させる。これは[[セミトレーリングアーム]]と呼ばれ、ダイアゴナル[[スイングアクスル式サスペンション|スイングアクスル]]に比べ、スイング軸の角度は少ない（車軸に近い）。ストローク時のスイングの軌跡から、トーとキャンバーの変化が大きい。トーはバウンド（縮み）・リバウンド（伸び）側ともに内向き（トーイン）となり、安定方向に作用する。キャンバーは 1[[重力|G]] （静止状態）から縮むとネガティブ（ハの字）、伸びるとポジティブ（Vの字）となり、車体ロール時のタイヤの接地性を上げる効果があるが、横G限界での挙動変化はやや大きい。[[1950年代]]以降、[[欧州車|欧州]]や[[日本車|日本]]の上級[[後輪駆動]]（FR）車の後輪に用いられてきたが、その後、自動車の速度の向上と重量の増加による高エネルギー化に伴い、[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン]]、さらに[[マルチリンク式サスペンション|マルチリンク]]に取って代わられた。

Image:Axle - Trailing arm 41.gif|トレーリングアーム<br />[[ルノー・4]] / [[ルノー・5]]のリアサスペンション<br />横置きされた[[トーションバースプリング]]（橙色）の重なりを防ぐため左右で[[ホイールベース]]が異なる