「M6重戦車」の版間の差分

|エンジン名=Wright G 200<br/>[[4ストローク機関|4ストローク]]星型<br/>9気筒[[空冷]][[ガソリンエンジン|ガソリン]]

|備考=燃料は18101,810リットルを携行

[[第一次世界大戦]]と第二次世界大戦の戦間期のアメリカでは戦車開発用の予算が限定されており、軍部は[[ヨーロッパ]]と[[アジア]]における[[機甲師団|機甲部隊]]の実戦投入を追ってはいたものの、第二次世界大戦が勃発した時点で、[[アメリカ軍]]は少数の[[戦車]]しか装備していなかった。1939年から1940年にかけ、主に[[ドイツ国防軍]]が行ってみせた機甲部隊の投入と成功は、いくつかのアメリカ軍の戦車開発計画を勢いづかせることとなった。重戦車計画もまたそうであった。アメリカ合衆国には、戦車の量産を考慮するにあたり、巨大な産業基盤と多数のエンジニアが存在したのである。

1940年5月20日、歩兵部隊指揮官の推挙に続き、[[アメリカ陸軍武器科]]は、50t重戦車の開発作業にとりかかった。まず最初に、[[多砲塔戦車]]が検討された。これは二基の主砲塔に低初速のT6 75mm砲を装備するもので、副砲塔一基には37mm砲を据え付け、同軸に7.62mm機銃を配した。さらにもう一基の副砲塔には20mm砲および7.62mm機銃が同軸装備された。4挺の7.62mm機銃が球形機銃架に装着された。このうち2挺は車体前面の傾斜装甲に、また2挺は車体の後部の角に装備された。この計画は1940年6月11日に承認を得、本車は重戦車T1の呼称を受けた。

設計においては、1920年代から1930年代のヨーロッパを通じて開発された、[[イギリス陸軍]]のビッカーズ[[A1E1 インディペンデント重戦車]]、または[[ソビエト連邦]]の[[T-35重戦車]]のような、多数の砲塔が装備された画期的な戦車の概念と類似する。このような「ランドドレッドノート（直訳するならば陸上弩級戦艦）」は、名称の由来たるこれら車輛の過度に巨大なサイズ、指揮官が搭乗員の各作業を適正に指揮することの困難、高い生産コストなどの不利があり、ヨーロッパでは設計思想そのものの放棄へと移行した。

1941年から1942年に、電磁式変速装置を装備するもの一種、トルクコンバーター変速方式のもの二種、計三種類の試作型車輛が[[ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス|ボールドウィン・ロコモーティブ・ワークス]]によって製造された。試作型のうち、流体変速によるトランスミッション搭載車輛は完成しなかった。試作型各車も、車体の製造方法が異なっていた。1輌は車体を溶接で製造し、2輌は鋳造であった。1942年5月26日、トルクコンバーター変速方式の2輌が、M6重戦車および'''M6A1'''として制式化された。電磁式変速装置を搭載したT1E1は、'''M6A2'''として制式化が求められたが、承認はなされることがなかった。それでもこの車輛の製造は主張された。アメリカ陸軍武器科は、115輌のT1E1をアメリカ陸軍向けに生産し、115輌のM6重戦車とM6A1を連合軍のために作るべきであると提案した。量産開始は1942年12月である。若干のマイナーな改良が生産車両に加えられた。キューポラはリングマウントのついた両開き式のハッチと交換され、回転銃架および車体左側に装備されていた機関銃は撤去された。