「トランスミッション」の版間の差分

元々、一般大衆的には自動車のトランスミッションと言えば「マニュアルトランスミッション（MT）｣か「オートマチックトランスミッション（AT）｣かの2つだけが区別されてきたが、実際にはその他にもMTの構造を基に、[[クラッチ]]操作のみ（あるいはクラッチ操作と変速操作双方）を自動化した「セミオートマチックトランスミッション（セミAT）｣などと称される物や、「CVT」と呼ばれる無段変速機などが広く採用されてきた。さらに近年では、奇数段と偶数段別々に2つのクラッチ系統を有する「デュアルクラッチトランスミッション（DCT）」が登場した。

 

歯数の異なる歯車の組合せにより、動力を希望する回転数やトルクに変換して伝達する。多くの場合、歯数の異なる段（ギア）に変速する際に動力の伝達を一旦途切れさせるため、[[クラッチ]]機構が備わっている。

 

:日本では「'''ドグミッション'''」と称されることが多い。

 

MTのクラッチ操作と変速操作の煩わしさから解放されるため、MTに代わり広く採用されている。主に採用されている機構の基本的な構造としては、クラッチの代わりに流体継手の一種である[[トルクコンバーター|トルクコンバーター（トルコン）]]と[[遊星歯車機構]]を組み合わせた物である。クラッチ操作が完全に不要で、また変速も自動で行われるので運転に対する負荷が劇的に減った。日本では「'''オートマ'''」や「'''AT'''」と略されることが多い。