「モリワキエンジニアリング」の版間の差分

レース活動を積極的に行っている。特に[[フレーム形式 (オートバイ)|フレーム]]製作には定評がありで知られ、1970年代から1990年代にかけて、市販車改造カテゴリーであるTT-F1クラスにおいてワークスマシンと互角の性能を誇るマシンを次々と開発し、[[宮城光]]や[[八代俊二]]らのライディングで一世を風靡した。[[1981年]]の[[鈴鹿8時間耐久ロードレース]]で、当時無名の[[ワイン・ガードナー]]の手によって驚異的な速さで[[ポールポジション]]を獲得した「モリワキ・モンスター」（[[カワサキ・Z1000]]のエンジンをオリジナル[[アルミニウム|アルミ]]フレームに搭載）や、[[ホンダ・VFR|VFR750R]]のエンジンをオリジナルフレームに搭載した「Zero-VX7」が特に知られている。また、上記の通り血縁関係にあるヨシムラジャパンに一時期フレームを納入していた時期もあった。1980年代後半に友好関係にある[[本田技研工業|ホンダ]]が本格的に250ccクラスへの復帰を果たした際には、やはりレーサーの[[ホンダ・RS|RS250]]のエンジン供給を受けて独自のフレームに搭載して走らせた。[[1986年]]から[[1987年]]にはワークスマシンの[[ホンダ・NSR500|NSR500]]や[[ホンダ・NS500|NS500]]を貸与され、[[全日本ロードレース選手権]]の500ccクラスを戦った時期もある。

若手ライダーの発掘・育成にも定評があ行っており、上記のガードナーや八代はモリワキに見出され、後に[[ロードレース世界選手権|WGP]]を舞台に活躍している。