「京阪1800系電車 (初代)」の版間の差分

**1800型1801・1802：川崎車輌（現・[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]）

**1800型1803 - 1809：川崎車輌

**1880型1881 - 1883：ナニワ工機（→アルナ工機→[[アルナ車両]]）

[[鉄道車両の台車|台車]]は1700系と比較して中日本重工業（MD（[[三菱重工業MD形台車|MD形台車]]）が撤退したため、増備の度に[[汽車製造]]と[[住友金属工業]]による競作となり、両社が創意工夫の限りを尽くした以下の各台車を装着する。いずれも枕ばねにコイルばねを用いている。また、当時としては先進的な一体圧延車輪の試用も行われている。

*:1803に装着。日本初の[[シンドラー式台車]]である。これはウィングバネ式台車の一種であり、ペデスタルを軸箱左右に設置した油浸式の金属製二重円筒による案内機構で置き換え、それぞれの外側を覆うように角形断面のコイルばねを設けて軸ばねとする、円筒案内式台車の一種である。これは[[近畿車輛]]が[[スイス車両エレベーター製造|スイス・カー・アンド・エレベーター]]社と提携して開発を進めていた[[シュリーレン式台車]]などと同様、元々は[[スイス連邦鉄道]]の軽量客車用として1930年代に開発されたもので、それを汽車製造が自社の台車設計ノウハウを盛り込んだ上で高速電車向けにアレンジしたものである。先行するKS-6Aでは単に形鋼などによる部材を溶接した全溶接構造であったが、このKS-9ではプレス材を多用して部材の一体化することで、大幅な工数の削減とさらなる軽量化を実現している。なお、このシンドラー台車は後に[[京阪1900系電車|1810系]]用KS-15を経て日本初の実用空気ばね台車であるKS-50、更にはその改良量産型であるKS-51・KS-56・KS-70などへ発展することとなる。