「フレーム (オートバイ)」の版間の差分

 

== 概要 ==

フレームはオートバイの骨格であり、オートバイの各部品の位置関係を定める役割を果たしている。（一般的に、そしておおまかに言えば）オートバイというのは、フレームに各部品が固定されることによって（また、その部品にさらに別の部品が固定されたりしつつ）、一台のオートバイとして形を成している。

 

フレームにはいくつかの形式がある。クレードルフレーム、ダイヤモンドフレーム、ボックスフレーム 等々があり、それぞれ特性（剛性・重量・加工の難易・コスト・メンテナンスの難易　等々）が異なっており、それぞれ長所・短所がある。各オートバイに求められる特性や車種ごとの開発コンセプト　等に応じて、設計段階で選択されている。

 

市販されているオートバイのフレームには通常、「フレームナンバー」と呼ばれる、車体ひとつひとつで異なる番号、uniqueな番号、つまりそれによって車体（の個体）が特定できるような番号が打刻されている。その番号は、一般に、それを購入・所有した者が、車体および所有者を行政組織で登録する時に（行政組織から見れば、車体と所有者を登録することで行政的に把握し、同時に課税対象として把握するために）用いられたり、あるいはメーカーが各車体のタイプを識別したり、それに適合するパーツの情報を提供したり、整備関連の情報を提供するため、盗難時には本来の所有者を特定するため、 等々　に用いられている。所有者の都合でオートバイの各部品を多数（あるいはほとんど）交換し、外見的・機能的に全く異なったオートバイとなった場合でも、フレーム（フレームナンバー）が変わらなければ、法的には「同一の車体」として把握されている。

このフレームの始祖はスズキ・ガンマ（初代RG250Γ）のアルミクレードルフレームであり、ここから高い剛性と軽い重量を突き詰めていった結果、ダイヤモンドフレームとボックスフレームを経てツインスパーフレームにたどり着いた。

また、ツインスパーフレームから先のフレームも研究されており、カワサキのセミモノコックフレーム、ホンダのピボットレスフレームはツインスパーフレームを発展させたものである。

 

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