「タイミングチェーン」の版間の差分

'''タイミングチェーン'''とは、[[自動車回転系]]やを持つ[[オートバイ機械]]などのにおける、[[エンジン同期]]部品の呼び名で、を司るチェーンの用途を言う呼称である。[[OHCファクトリーオートメーション]]（や[[SOHC自動車]]、[[DOHCオートバイ]]）エンジンおよび一部などのハイカムシャフト[[OHV]]エンジン内部の[[カムシャフト]]を回転させる役割を持ち、の[[ローラーチェーン部品]]や[[サイレントチェーン]]が用いられる。名

[[OHC]]（[[SOHC]]、[[DOHC]]）エンジンおよび一部のハイカムシャフト[[OHV]]エンジンでは、[[カムシャフト]]の駆動にベベルギアや[[ギアトレイン]]が使用されていた。これはコストがかかり量産車には不向きである上、特に平[[歯車]]では[[あそび]]に起因する[[騒音]]も少なくなかった。タ[[ローラーチェーン]]やサイミレングトチェーンの開発によって、これらによるカムシャフトの駆動が一般化することによりし、OHC自体も徐々に市販車へ浸透していった。しかしなおタイミングチェーンは量産車に使用するには乗り越えなければならない課題があった。かつての車では[[ゴム]][[ベルト]]の耐久性が弱くて、とても実用にならなかったため、[[ピッチ]][[精度]]に多少問題があってもタイミングチェーンを用いるのが一般的だであった。しかしその後技術の進歩により、ゴム製のベルトでも十分な同期精度と耐久性を確保することが出来るようになったため、コストがケタ違いに低く、静粛性に優れる[[タイミングベルト]]に取って代わられた。小型の[[ディーゼルエンジン]]では[[噴射ポンプ]]の駆動にもタイミングベルトを用いるものが現れた。

これらは、前述したように金属製のために伸びがゴムに比べ小さく耐久性に優れるほか、工作精度が高まったために実用十分なレベルまで[[ピッチ]]精度が上がったこと、および動作音が通常のチェーンと比べて静かなサイレントチェーンが作られたこと、[[横置きエンジン]]式[[前輪駆動]]が大きく普及しエンジン全長の短縮が求められたことなどがその要因である。チェーンとベルトの違いで最も大きい点は、タイミングベルトは約10万キロが交換の目安とされているのに対し、タイミングチェーンは交換寿命が約30万キロと、ほぼ[[廃車 (自動車)|廃車]]まで交換しなくて良いメンテナンスフリーの部品という点である。さらに「切れることがない＝バルブクラッシュを考慮しなくてもよい」という事なので、ピストンにバルブクラッシュ防止の[[バルブリセス]]を深く掘る必要がなくなる。これにより[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンや高出力[[自然吸気|NA]]におけるバルブリセス付近の熱滞留がな無くなり、[[ノッキング]]の減少、熱害低減によるピストンの耐久性減少が無くなるなどの耐久性向上や、理想的な[[燃焼室]]形状がよくなる事の採用による燃焼効率の向上などの効果も得ることができるようになった。

前述の設計寿命を超える走行を行う[[個人タクシー]]等ではや、タイミングチェーン自体の[[設計]]や[[品質]]が悪い場合、チェーンが伸びて異音を発し、バルブタイミングがの狂う事いでエンジンの不調が発生する場合があり、る。その場合はタイミングチェーンを交換する必要があるが、基本的には交換を前提としていない部品だけに、部品代と工賃はタイミングベルト式に比べてはるかに高額となり、[[保証]]期間外であればユーザーが少なからず居るへの負担は大きい。

なお、[[日本車]]の多くには[[椿本チエイン]]のタイミングチェーンが使採用されている。世界的には米国の[[ボルグワーナー]]がタイミングチェーンのシェア1位である。