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{{Infobox オートバイのスペック表
| 排気量別= 大型
| 車名=
| 車名= <!--未記入で「記事名」がそのまま表示されます。記事名から特に変更がある際は要記入-->
| 車名補=
| 1枚目画像の説明= ホンダ・CB750 Special（2008年モデル）
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[[1992年]]に発売された。当時はいわゆる[[ネイキッド (オートバイ)|ネイキッドスタイル]]のオートバイが流行していたため、ホンダはゼファー750に対抗して急遽北米向け機種だった[[ホンダ・ナイトホーク|ナイトホーク750]]を限定発売、その後継としてより日本向けに改良されて登場した。ちなみに機種コードではCB750F*と表記される。（*に年次コードが入る）
 
[[ガソリンエンジン|エンジン]]は[[ホンダ・CBX750|CBX750F]]と同じ型番の「RC17E」という[[空冷エンジン|空冷]][[DOHC]]4気筒エンジンを流用している。このエンジンはほぼ全域が実用回転域で扱いやすく、エンジン音が、「電気モーターのような」と表現される。燃費は 17～23km/lと750ccにしては良好であるほど。
 
欠点としてオイルクーラーに電動ファンが教習車仕様以外は標準装備されておらずオイルクーラー自体の冷却能力が低いため、渋滞時には冬季でもオーバーヒートに陥ることがある。オーバーヒートに陥った場合ノッキングが増加しオイルも急速に劣化するため、早期の交換が望ましい。教習車用などのオイルクーラーと電動ファンをつけることで対策を講じることもできる。
 
ギアの構造上、ローに入れるときに、「ガコン」と音がする。[[ホンダ・カブ|スーパーカブ]]のギア入力時の音と酷似しているため、CB750=スーパーカブ750と揶揄されることもある。この揶揄は「カブと同様になかなか壊れない」という耐久性の高さ、「スーパーカブの様ように気構えずに乗ることができる」という意味にも通じている。
 
重量があり、剛性が高いとはいえない鋼管ダブルクレードルのフレームに幅が狭い後輪（150/70ZR17）を装着しているため、限界を試すスポーツ走行には向かないものの、下記の通り[[教習車]]として採用されるに表されるように、低剛性のフレームがかえって挙動の穏やかさを生み、大型二輪初心者でも扱いやすく、良い意味で枯れた技術のみを用いながら高速域の安定性と、低速での扱いやすさを実現させている。
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しかし発売当初は、ネイキッドとはいえ、特に突出した性能を持たなかったことから、レーサーを意識して開発されていたかつての[[ホンダ・CB750F|CB750F]]や、同時期に発売された[[ホンダ・CB1000スーパーフォア|CB1000スーパーフォア]]に比べると地味な存在であったが、[[1996年]]から[[自動車教習所]]において[[大型自動二輪車]]免許の教習が開始されると、教習車仕様（下記）も発売されるようになり、次第に先代の教習車である[[ホンダ・VFR|VFR750K]]から取って替わるようになり、一般的にも存在が認知されるようになった。
 
発売から数年おきに車体色の変更や装備の省略化が行われ、しばらく放置状態が続いていたが、[[2003年]]に開催された[[東京モーターショー]]で、大幅にテコ入れされマイナーチェンジモデルが展示され、翌年に発売された。主な変更内容としてはマルチリフレクターヘッドライト・メーター周りが現代的に変更され、キャブレターにスロットルポジションセンサーを装備し、点火時期のセッティングを自動化、リアサスペンションは発売当時には採用されていたサブタンク付きリアサスペンションが復活し、盗難対策として[[イモビライザー]](HISS)も搭載された。外見や車体色も往年の[[ホンダ・CB750F|CB750FC]] (CB1100F) をイメージした赤系（レッド＋+ホワイト）と[[2005年]]から加わった青系（ブルー＋ホワイト）の塗装が採用されている。なお、FCカラーと呼ばれるのが定番になっているが、タンクは"HONDA"“HONDA”ではなくウイングマークなので、正確にはCB750FCインテグラ、又はCB1100Fのヨーロッパ仕様と同じになる。[[2006年]]12月には漆と黒檀をイメージした（ブラック＋エンジ系レッド）が追加されたが、わずか1年足らずの[[2007年]]10月にラインナップから消えた。
 
2007年3月には往年の選手[[フレディ・スペンサー]]の乗車していたCB750Fの塗装を再現し、スペンサーカラーとして、CB750 Special Edition を受注期間限定方式で550台（※リコール情報の型番から推測。当初メーカー予定販売台数300台）発売、これが事実上の Final Edition かと思われたが、2007年9月にCBXカラーとして銀系（シルバー＋+ブラック）・赤系（エンジ系レッド＋+ブラック）をCB750 Specialとして発売、このSpecialバージョンと既存の2色を2008年モデルとしたが、9月から強化された[[自動車排出ガス規制]]を現状ではクリアできないため、特に Final Edition は設定されることなく、2008年8月に生産終了となった。なおモデル末期はホンダの拠点移動に伴い浜松製作所から熊本製作所に生産が移管されていた。
 
CB750の後継車については、[[2007年]]の[[東京モーターショー]]に CB1100F という試作車として出品展示され、その後[[2010年]]に正式発売された[[ホンダ・CB1100|CB1100]]（1100cc空冷4気筒）が位置づけられている。
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*2006年12月 - エンジ／ブラックのツートーンカラーが追加。
*2007年1月 - スペンサーカラーを採用した「Special Edition」が受注期間限定で300台（当初販売予定台数 実際は550台）発売される。
*2007年10月 - 前後ホイールカラーが黒色から金色に変更。リアサスペンションのスプリングが黒色から赤色に変更（「Special Edition」は赤を採用していた）。シート表皮変更、パイピング処理を追加。また、ホンダ・CBXのカラーリングをイメージした「Special」がシルバー／ブラック・エンジ系レッド／ブラックの二色を受注期間限定販売。ブラック＋+エンジ系レッドのツートーンカラーはこのとき廃止された。
*2008年8月 - 生産終了。
 
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* [http://www.bbb-bike.com/history/data132_1.html BBB The History 時代を彩ったバイクたち ホンダ CB750]
 
{{Motorcycle-stubHonda}}
[[Category:ホンダのオートバイの車種|CB750]]
 
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