「ヤマト1」の版間の差分

 

==実現に関しての諸問題==

:超伝導電磁石の冷却に[[液体ヘリウム]]を使用するので、推進装置全体が大型になる。推進装置重量が増す事により排水量185トンクラス<ref>通常型船舶換算で500人収容と同等である。</ref>でありながら、定員は10人と少ない。

:通常型船舶並みの出力を得るには少なくとも20~30[[テスラ]]が必要であったが、技術的に不可能であった。また搭載された推進器でさえ搭載限界重量であった。

:磁気漏れを防止するための遮蔽材が必要となるため船体重量が増す。船殻は磁気の影響を受けない[[アルミニウム合金]]が採用されているが、反面アルミ合金であるため衝撃や歪みに弱く、[[艤装]]は船体を海面に浮かべてからでないと行なえないなどのデメリットが発生する。

:超伝導電磁石に超伝導状態を作り出さなければならず、専用冷却装置を装備しなければならない。液体ヘリウムは高価であり、保管も専用施設が必要になる。これに付随した問題として、航行前に推進装置を予冷しなければならず、試験航行前の予冷は約10日間を要した。<ref>急速冷却が可能ではあったが、これを行なうとコイルに不具合が発生する。</ref>

 

==開発経過==

:電磁推進船の構成およびシステム調査。

:超伝導電磁石、低温技術の調査。

:回流水槽の設計製作。

[[Image:Yamato 1 from the front.JPG|270px|thumb|ヤマト1（前面）]]

:電磁推進船の推進効率研究。

:超伝導電磁石の設計。

:実験棟の建設。

:電極材の研究。

:電磁推進船のモデルテスト。

:超伝導電磁石の詳細設計と単体コイル製作。

:長水槽の建設。

:電磁推進船の詳細設計。

:コイル・クライオスタットの製作。

:冷却装置製作。

:試験航海海域の調査。

:電磁推進船の建造着手。艤装。

:コイル他推進装置の組み立て調整。

:三菱造船神戸内に陸上支援施設建設。

:電磁推進船の完成。

:命名式。

:推進装置調整。

:ヤマト-1に電磁推進装置の搭載、調整。

:ヤマト-1神戸湾において海上試験航行。評価など行なう。

 

*[[神戸海洋博物館]]

*[[船の科学館]]

 

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