「JR京都線」の版間の差分

この愛称は[[1988年]][[3月13日]]から使用されている。ほぼ全区間で京都線とも呼ばれる[[阪急電鉄]]の[[阪急京都本線|京都本線]]と並行し、[[近畿日本鉄道]]にも[[近鉄京都線|京都線]]があってり、それぞれ大阪駅（[[梅田駅]]）、京都駅で接続しているため、混同を避けるために「JR」と付けている。

全区間でJR西日本[[西日本旅客鉄道近畿統括本部|近畿統括本部]]が管轄しており、[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[ICOCA]]」の近畿圏エリアに含まれているとともに<ref>[http://www.jr-odekake.net/icoca/area/map/kinki.html ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット] - 西日本旅客鉄道</ref>、[[旅客営業規則]]の定める[[大都市近郊区間]]の「[[大都市近郊区間#大阪近郊区間|大阪近郊区間]]」および、[[電車特定区間]]に含まれ、区間外よりも割安な旅客運賃が適用される。また、全区間が[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[ICOCA]]」の近畿圏エリアに含まれている。

[[ファイル:LineMap_OsakaKyoto.png|thumb|250px|right|JR京都線と競合する阪急京都本線・京阪本線の位置関係]]

{{BS2|eBST||540.2|''茨木川仮信号場''|(1) 1910-1910|}}

基本的には15分サイクルの運行で運転されており、22時（土曜・休日は21時）を過ぎると20分サイクルになる。

|+日中の運行パターンと<br />1時間あたりの運転本数<br />（2011年3月12日現在）

|新快速 ||colspan="76" style="background-color:#cdf;"|4本

|快速 ||colspan="76" style="background-color:#feb;"|4本<ref>京都駅 - 高槻駅間は普通</ref>

JR発足後に新大阪駅発着であった[[九州]]への寝台特急や、[[天王寺駅]]始発だった[[南紀]]方面との特急、また[[智頭急行智頭線|智頭急行線]]開業で運行を開始した[[山陰地方]]への「[[はくと (列車)|スーパーはくと]]」などが新たに京都駅まで直通運転されるようになり、この区間の特急の列車本数は増えた。特に[[関西国際空港]]開港と同時に運転を開始した特急「[[はるか (列車)|はるか]]」は、その1年後にはすべての列車が京都駅まで定期列車で入るようになり、新大阪駅 - 京都駅間は北陸方面との特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」など、ほかの列車と合わせ1時間あたり4本程度が運行転される特急街道になっている。ただし、九州への寝台特急は2009年3月14日のダイヤ改正で全廃された。

** 寝台特急「[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]」「[[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]」（東京駅 - [[高松駅 (香川県)|高松駅]]・[[出雲市駅]]間） - JR京都線内は東京行きのみ大阪駅に停車。

** 特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」（[[魚津駅]]・[[富山駅]]・[[和倉温泉駅]]・[[金沢駅]] - 大阪駅間）

** 特急「[[びわこエクスプレス]]」（[[米原駅]] - 大阪駅間）

** 特急「[[はるか (列車)|はるか]]」（米原駅・[[草津駅 (滋賀県)|草津駅]] - [[関西空港駅]]間）

** 特急「[[しなの (列車)|（ワイドビュー）しなの]]」（[[長野駅]] - 大阪駅間）

** 特急「[[ひだ (列車)|（ワイドビュー）ひだ]]」（[[高山駅]] - 大阪駅間）

** 特急「[[くろしお (列車)|くろしお]]」（京都駅 - 新宮駅間）

** 特急「[[はくと (列車)|スーパーはくと]]」（京都駅 - 鳥取駅・倉吉駅間）

平日ダイヤの朝ラッシュ時の京都駅 → 大阪駅間は8分間隔で運行転されており、すべて12両編成で運行転されている。この時間帯は新大阪駅 → 大阪駅間でも外側線を走行する。

日中時間帯は1時間あたり4本が運行転されている。おり、この時間帯の京都駅からは3本が琵琶湖線、1本は湖西線に直通している。夕方ラッシュ時から21時台までは大阪駅 → 京都駅間で4本と18時台の大阪駅始発の3本の7分半間隔で運行転されており、大阪駅18時22分発の敦賀行きが京都駅から湖西線経由の「快速」（[[おごと温泉駅]]にも停車）として運転する以外は、すべて琵琶湖線に直通する。このため、大阪発15 - 18時台の30分発の敦賀行きは米原駅経由で運転されている。

全列車[[網干総合車両所]]所属の[[JR西日本225系電車|225系0番台]]・[[JR西日本223系電車#1000番台|223系1000番台]]・[[JR西日本223系電車#2000番台|2000番台]]電車が使用されており、8両または12両編成で運転されている。

日中以降および土曜・休日ダイヤでは京都駅 - 新大阪駅間で外側線、新大阪駅 - 大阪駅間で内側線を走行するが、平日ダイヤの朝ラッシュ時の新大阪駅 - 大阪駅間は、外側線で運転されている。早朝・深夜以外は大阪駅 - 京都駅間で最先着列車となる。

快速は京都駅を越え琵琶湖線や一部は湖西線と直通し、大阪駅からは朝ラッシュ時の一部を除きJR神戸線へと直通している。JR京都線の全区間を快速運転（途中停車駅は長岡京駅・高槻駅・茨木駅・新大阪駅のみ）する列車は始発から朝ラッシュ時のみである。日中以降のJR京都線での快速運転は大阪高槻駅 - 高槻大阪駅間であり、高槻京都駅 - 京都高槻駅間は各駅に停車する「普通」として運転している。

平日ダイヤの朝ラッシュ時の京都駅 → 大阪駅間は8分間隔で運行転されている。この時間帯は高槻駅 → 大阪駅間で外側線を走行しており、223系1000・2000番台と225系を用いて130km/hで走行する。

日中時間帯は1時間あたり4本が運行転されており、この時間帯の高槻駅 - 京都駅間の各駅では6本停車する。夕方ラッシュ時から21時台までの大阪駅 → 京都駅間も4本で運行転されており、高槻駅 → 京都駅間の各駅では8本停車する。

車両は[[網干総合車両所]]所属の[[JR西日本221系電車|221系]]・[[JR西日本223系電車|、223系1000番台・2000番台・6000番台]]・および[[JR西日本225系電車|225系]]0番台]]電車が使用されており、6・8・10・12両編成で運転されている。

朝ラッシュ時のに外側線を運転する快速は全区間で快速運行にな転されているが、JR神戸線からの外側線を走行する快速は高槻駅から各駅に停車する。2003年11月28日までは全区間で快速運行の転する列車に須磨駅・舞子駅・垂水駅を通過する設定があった。

平日ダイヤの朝ラッシュ時は京都駅 → 高槻駅間で8分間隔、高槻駅 → 大阪駅間が4分間隔で運行転されている。この時間帯に京都駅 → 高槻駅間の各駅に停車する列車は当種別のみであり、行先も西明石行き・新三田行きのほか、尼崎行きが運行されている。毎日朝の1往復は吹田駅折り返しである。

日中時間帯は1時間あたり大阪高槻駅 - 高槻大阪駅間で8本、高槻京都駅 - 京都高槻駅間で2本が運行転されている。この時間帯はJR神戸線に直通系統（須磨行き・西明石駅始発の組み合わせ）する列車が高槻駅・京都駅発着、JR宝塚線に直通系統する列車が高槻駅発着で運行転されている。夕方ラッシュ時から21時台までは大阪駅 → 高槻駅間で8本、高槻駅 → 京都駅間で4本が運行転されている。

平日ダイヤの朝晩には琵琶湖線草津駅・[[野洲駅]]や湖西線[[堅田駅]]・[[近江舞子駅]]、JR神戸線加古川駅に直通する列車がある。始発・最終は高槻駅 - 京都駅間のみの系統がある。土曜・休日ダイヤでも湖西線直通が1往復設定されている。

[[1972年]][[3月15日]]の新幹線の岡山駅までの開業に伴うダイヤ改正で、昼間15分パターンのダイヤが生まれた。大阪駅での上り京都方面を例にすると、新快速・快速（大阪駅で新快速待避）・普通（甲子園口駅 → 京都駅間）・普通（西明石駅 → 吹田駅間）と発車する。吹田駅・甲子園口駅発着に系統分割されたのは、普通を西明石駅 → 京都駅間に直通運転すると内側線走行の新快速から逃げ切れなくなるためである。すなわち、1時間あたりの本数は大阪吹田駅 - 吹田大阪駅間で8本、吹田京都駅 - 京都吹田駅間で4本であった。朝晩時間帯は高槻駅発着の列車も運行転されていた。

[[1985年]]3月14日の改正で日中の快速が高槻京都駅 - 京都高槻駅間で各駅に停車するようになり、この時間帯の運転区間は高槻駅 - 大阪駅間となった。[[国鉄201系電車|201系]]が投入されたことによりスピードアップが図られ、新快速から各待避駅まで逃げ切れるようになり、高槻駅 - 大阪駅 - 西明石駅・加古川駅間（4本）と吹田駅 - 大阪駅 - 甲子園口駅間（2本）の運転パターンになったが、吹田駅 - 大阪駅間の本数は8本から6本に変更された。朝・夕方の一部列車は草津駅まで延長運転されるようになった。

京都駅ビル開業の[[1997年]]9月1日の改正で、駅ビルへの集客を見込み高槻駅 → 須磨駅間の系統を京都駅始発に延長し、JR京都線内の各駅で1時間あたり8本利用できる形が定着した。また、尼崎駅構内改良工事の完了で内側線と[[福知山線]]（JRJR宝塚線）との直通が可能とになったのに伴ってり、高槻駅 - 尼崎駅間の系統が高槻駅 → JR宝塚線[[新三田駅]]間と新三田駅 → 京都駅間の運転に変更された。[[1998年]][[10月3日]]の改正では日中の京都駅 → 西明石駅間と西明石駅 → 高槻駅間の直通運転が復活した。

車両は、[[網干総合車両所]]所属の[[JR西日本207系電車|207系]]・[[JR西日本321系電車|321系]]電車が使用され、すべて7両編成で運転されている。平日ダイヤの朝は[[国鉄205系電車|205系]]も高槻駅・京都駅まで乗り入運用されている。

** 207系は1994年3月1日から<ref>『JR電車編成表 '94夏号』ジェー・アール・アール '94夏号 、1994年。ISBN 4-88283-021-3。</ref>、321系は2005年12月1日から運用を開始した。いずれも網干総合車両所の車両を使用し、普通（京阪神緩行線）として運転されている。

** 網干総合車両所の車両を使用し、普通（京阪神緩行線）として運用していたが、321系を投入して普通の最高速度120km/hに統一するため、2006年2月7日限りで運用が廃止されて[[日根野電車区]]に転属した。その後、[[宮原総合運転所]]に転属した車両により2011年3月12日から大阪駅 - 高槻駅・京都駅間で運用を再開した<ref>「大阪中心部のJR線事情」『[[鉄道ダイヤ情報]]』2011年5月号、[[交通新聞社]] 2011年5月号 「大阪中心部のJR線事情」 、p.17。</ref>。

** [[明石電車区]]・[[高槻電車区]]・[[宮原総合車両運転所]]の車両を使用し、普通（京阪神緩行線）として運用していたが、高速化や[[JR東西線]]の開業を見越して207系に置き換えられ、JR宝塚線直通を除いて1994年3月1日に運用が廃止された。1995年9月1日に新大阪行き・吹田駅始発運用が設定され、1997年3月8日に高槻駅始発、そして9月1日に京都駅発着運用が復活したが、2003年8月14日に当路線での運用は廃止された。その後、[[JR福知山線脱線事故]]の影響で2005年8月1日より[[森ノ宮電車区]]から[[宮原総合運転所]]に103系を借り入れて運用に復帰、9月には[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）から103系を購入した編成が運用を開始し、321系の運用が始まる前日の2005年11月30日まで使用された。

** 特急・急行…[[#優等列車]]に挙げられている各列車記事参照

摂津富田駅 - 茨木駅間では、2018年春に新駅として（仮称）JR総持寺駅が設置される予定である<ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/07/page_453.html 東海道本線（JR京都線）摂津富田・茨木間新駅設置などについて] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年7月29日</ref><ref>[http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201107290192.html ＪＲJR京都線・摂津富田―茨木間に新駅設置へ] - 朝日新聞、 2011年7月30日。<!--2011年7月29日の公式プレスでは駅名に触れていないので。--></ref>。