「マツダ・トリビュート」の版間の差分

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'''トリビュート'''('''Tribute''')は、[[マツダ]]が現在海外で[[販売2000年]]から[[2011年]]にかけて生産してい[[SUV]]型の[[普通自動車]]である。日本国内では[[スズキ・エスクード]]のOEMだった[[マツダ・プロシードレバンテ|プロシードレバンテ]]に代わる車種として、[[2000年]]から[[2006年]]まで販売が行われた。
 
== 歴史 ==
===初代(2000年-2006年)===
{{Double image stack|right|1st generation Mazda Tribute.jpg|1st generation Mazda Tribute rear.jpg|250|初代トリビュート}}
[[2000年]]11月、発売を開始。当時の親会社の[[フォード・モーター]]と共同開発した小型SUVで、フォードからも[[姉妹車]]として[[フォード・エスケープ]]が[[2001年]]に発売されている。[[プラットフォーム]]は[[モノコック]]であるが、セダンからの流用ではなく、トリビュートとエスケープのために[[マツダ・Gプラットフォーム#GF|GFプラットフォーム]]をベースに新規開発されたフォード・CD2 (U204)プラットフォームと呼ばれるものであり、フォード本社のサイトではクロスオーバーではなくSUVにジャンル分けしてい。両車の外観は非常に似通っているが、外板は全くの別物である。エンジンは当初フォード製[[直列4気筒]]2000ccとフォード製[[V型6気筒]]3000ccの2種類を用意。直4は[[2003年]]にマツダ製2300ccに切り替えられた。
 
一時期、映画「[[サトラレ]]」・音楽・アパレル業界とタイアップし、「トリビュート・リンク」というプロジェクトを立ち上げたことがあった。
トリビュート/エスケープの生産は当初、右ハンドル仕様がマツダの防府工場で、左ハンドル仕様がフォードの[[アメリカ合衆国|米国]][[工場]]で行われていた。しかしながら日本市場では振るわず、トリビュートについては[[2005年]][[12月]]に日本国内での生産および販売を終了。翌[[2006年]][[1月]]には防府工場でのエスケープの生産も終了している。これにより日本でのマツダのラインアップからSUVが一時的に消えることになったが、[[2006年]][[12月19日]]に発売開始された[[マツダ・CX-7|CX-7]]によってその穴が埋められた。
 
海外向けに引き続きその後も販売が行われた。ただし、北米仕様車については2006年に販売を一旦打ち切ったため、2007年モデルは存在しない。また、アジア太平洋仕様車は2006年[[2月]]にフェイスリフトが行われて[[オーストラリア]]の[[メルボルン]][[モーターショー]]で初公開された。生産は[[台湾]]・福特六和汽車に集約され、同年6月から完成車の輸出が開始された。この台湾では一部グレードが「マツダ・オシャレ」という名で販売されていた。この新型はヘッドランプ、フロントグリル、バンパーなどが新デザインとなっている他、ギアシフトレバーがそれまでのコラムからフロアに変更されるなど、[[ダッシュボード]]周りにも変更が加えられている。エンジンの変更はなかったが、燃費やトルク特性の向上が図られた。
その後、オーストラリア市場では2007年からCX-7が投入されており、トリビュートの販売は2008年に終了したが、市場によっては2010年の前半まで販売されたところもある。
 
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Image:2006-2007_Mazda_Tribute_Luxury_wagon_01.jpg|アジア太平洋仕様(2006年 - )
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===2代目(北米仕様車、2007年-2011年)===
[[Image:08-Mazda-Tribute.jpg|thumb|250px|2代目トリビュート]]
[[2007年]][[1月]]、[[北米国際オートショー]]にて[[ハイブリッドカー|ハイブリッド]]仕様車が、[[モントリオール]]オートショーにて通常モデルがそれぞれ初公開され、同年3月に2008年モデルとして発売が開始された。初代とは異なりボディシェルもエスケープと共有している。また、エンジンやプラットフォームは先代からのキャリーオーバーとなる。
日本、オーストラリアなどを除くアジア太平洋地域では引き続き初代モデルのフェイスリフト版が販売されていたが、この2代目が販売されていた市場では2012年にCX-5が登場するまで販売が継続された市場もある。
 
なお、日本を除くアジア太平洋地域では引き続き初代モデルが販売される。
 
== 関連項目 ==
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