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=== エンジン ===
当初、[[ホンダF1]]の2009年版のマシン「RA109」として実戦に投入する予定だった。しかし、[[2008年のF1世界選手権|2008年シーズン]]終了後のホンダの撤退を受け、違うメーカーのエンジンを搭載できるように改造が施された。[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]と[[メルセデス・ベンツ]]に接触し、エンジン供給の打診を行ったが、シャーシ改造が小規模で済むことや、メルセデス側がエンジン供給に積極的だったため、メルセデスエンジンの供給を受けることとなった<ref name="BGP001-1">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/73700|title=Technical analysis: Brawn GP BGP 001|publisher=autosport.com|date=2009-03-13|accessdate=2009-05-19}}</ref>。
想定外のエンジン変更にも関わらず、メルセデスエンジンのパワーやドライバビリティに対する評価は高く、チームのエンジニアが「ホンダエンジンに比べて70馬力は上」と語ったとされている<ref name="Gate0322">{{citenews | url = http://f1-gate.com/brawngp/f1_3089.html| title = ブラウンGPはなぜ速い？！| publisher = F1-Gate.com| date = 2009-03-22| accessdate = 2011-09-17}}</ref>。
2009年から搭載することが可能であり、ホンダも開発していた[[運動エネルギー回収システム|KERS]]は、限られた予算や時間のこともあり、搭載の予定はなかった<ref name="BGP001-1" />。エンジンサプライヤーであるメルセデス・ベンツからKERSの提供を受けることが可能になったが<ref name="BGP001-KERS">{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3607.html|title=ブラウンGP、KERSの利用が可能に|publisher=F1-Gate.com|date=2009-05-17|accessdate=2009-05-23}}</ref>、KERSの重量によるマシンバランスなどの諸問題があり、結局は搭載を見送った<ref name="BGP001-KERS" />。
=== エアロダイナミクス ===
[[ファイル:Button 2009 British GP 4.jpg|240px|thumb|[[2009年イギリスグランプリ|第8戦イギリスGP]]でのBGP001]]
[[ファイル:Brawn BGP 001 rear.jpg|200px|thumb|right|ダブルディフューザー]]▼
エアロダイナミクスは2009年のレギュレーション変更に対応しており、外観はシンプルにまとめられている。ノーズ先端部は比較的低い位置まで垂れ下がっている。
フロントウイングは通常フラップ部分が稼動するものが多いのだが、BGP001はフラップの内側にある三角形部分が可動するようになっている。しかし、[[2009年トルコグランプリ|第7戦トルコGP]]で、可動部分がフラップ1枚分にまで拡大された仕様が投入された<ref>{{cite news|url=http://www.formula1.com/news/technical/2009/809/665.html|title=Brawn BGP001 - new front wing |publisher=Formula1.com|date=2009-06-06|accessdate=2009-07-05}}</ref>。これにより、ドライバー操作に対して明確なダウンフォースの増減が現れるようになっている<ref>{{cite news|url=http://www.f1technical.net/development/250|title=New front wing for BGP001 |publisher=f1technical.net|date=2009-06-07|accessdate=2009-07-05}}</ref>。
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インダクションポッドは他チームよりも大型なものが採用された。サイドには整流フィンが装着されている。
リヤディフューザーは'''[[ディフューザー (自動車)#マルチディフューザー|ダブルディフューザー]]'''と呼ばれる2段式のものを搭載している。これがテクニカルレギュレーションに適合していないのではないかと他チームから抗議を受けたが、FIAによって[[4月15日]]に合法であるとの判定を受けた<ref>{{cite news|url=http://www2.brawngp.com/pdf/ica.pdf|title=STATEMENT FROM THE BRAWN GP TEAM|publisher=BrawnGP.com |date=2009-04-15|accessdate=2009-04-24}}</ref>。この開発は前年撤退した[[スーパーアグリF1チーム|スーパーアグリ]]の空力設計者ら<ref>{{cite news|url=http://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/motor090331_1_1.html|title=“不死鳥”ブラウン1-2、勢力図を変革（1/3）|publisher=OCNスポーツ モータースポーツコラム |date=2009-03-29|accessdate=2011-09-01}}</ref>や、撤退前のホンダの日本人エンジニアが考案したものといわれ、ロス・ブラウン自身も当時を振り返りながら認めている<ref>{{citenews | url = http://www.yallaf1.com/2011/09/13/brawn-says-2012-title-unrealistic-for-merc/| title = Brawn says 2012 title unrealistic for Merc| publisher = Yalla F1| date = 2011-09-13| accessdate = 2011-09-17}}</ref>。▼
▲[[ファイル:Brawn BGP 001 rear.jpg|200px|thumb|right|ダブルディフューザー]]
▲リヤディフューザーは[[ディフューザー (自動車)#マルチディフューザー|ダブルディフューザー]]と呼ばれる2段式のものを搭載している。これがテクニカルレギュレーションに適合していないのではないかと他チームから抗議を受けたが、FIAによって[[4月15日]]に合法であるとの判定を受けた<ref>{{cite news|url=http://www2.brawngp.com/pdf/ica.pdf|title=STATEMENT FROM THE BRAWN GP TEAM|publisher=BrawnGP.com |date=2009-04-15|accessdate=2009-04-24}}</ref>。この開発は前年撤退した[[スーパーアグリF1チーム|スーパーアグリ]]の空力設計者ら<ref>{{cite news|url=http://www.ocn.ne.jp/sports/motorsports/motor090331_1_1.html|title=“不死鳥”ブラウン1-2、勢力図を変革（1/3）|publisher=OCNスポーツ モータースポーツコラム |date=2009-03-29|accessdate=2011-09-01}}</ref>や、撤退前のホンダの日本人エンジニアが考案したものといわれ、ロス・ブラウン自身も当時を振り返りながら認めている<ref>{{citenews | url = http://www.yallaf1.com/2011/09/13/brawn-says-2012-title-unrealistic-for-merc/| title = Brawn says 2012 title unrealistic for Merc| publisher = Yalla F1| date = 2011-09-13| accessdate = 2011-09-17}}</ref>。
=== マシンカラーリング ===
カラーリングは、白を基調としたもので、ノーズにチームのカラーである黒と蛍光イエローのラインがある。スポンサーロゴは非常に少なかった。開幕戦では[[ヴァージン・グループ]]<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3121.html|title=ヴァージン・グループ、ブラウンGPのスポンサーに|publisher=F1-Gate.com|date=2009-03-26|accessdate=2009-05-23}}</ref>と[[ヘンリ・ロイド]]<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3120.html|title=ブラウンGP、ヘンリ・ロイドとスポンサー契約|publisher=F1-Gate.com|date=2009-03-26|accessdate=2009-05-23}}</ref>のロゴしかなかったが、グランプリを経るごとに若干増えた。[[2009年中国グランプリ|第3戦中国GP]]では、[[サングラス]]メーカーの[[レイバン]]とのパートナー契約と<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3360.html|title=ブラウンGP、レイバンとパートナー契約|publisher=F1-Gate.com|date=2009-04-20|accessdate=2009-05-23}}</ref>[[スイス]]の外国為替ブローカーのMIGインベストメンツとの3年契約を発表<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3308.html|title=ブラウンGP、MIGインベツトメンツとスポンサー契約|publisher=F1-Gate.com|date=2009-04-17|accessdate=2009-05-23}}</ref>。[[2009年スペイングランプリ|第5戦スペインGP]]前に、[[ブレーキ]]フルードを提供する[[エンドレス・アドバンス]]と<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3518.html|title=ブラウンGP、エンドレスアドバンスとの契約を発表|publisher=F1-Gate.com|date=2009-05-07|accessdate=2009-05-23}}</ref>、[[シートベルト]]（シートハーネス）を提供する[[ウィランズ]]と<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3520.html|title=ブラウンGP、ウィランズとのスポンサー契約を発表|publisher=F1-Gate.com|date=2009-05-07|accessdate=2009-05-23}}</ref>の提携を発表した。また、スポットスポンサーとして、リヤウイング翼端板に[[ターミネーター4]](TERMINATOR SALVATION) のロゴが掲げられた。[[2009年シンガポールグランプリ|第14戦シンガポールGP]]では、[[カメラ]]メーカーとして有名な[[キヤノン]]（正確には、キヤノン・シンガポール）のスポットスポンサーを得た<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_4881.html|title=ブラウンGP、キヤノンとのパートナー契約を発表|publisher=F1-Gate.com|date=2009-09-17|accessdate=2009-09-25}}</ref><ref>{{cite news|url=http://f1.gpupdate.net/ja/photolarge.php?photoID=137922&catID=1102-3715|title=最新画像 シンガポール・マリーナベイ（木曜日）|publisher=Gp Update|date=2009-09-24|accessdate=2009-09-25}}</ref>。
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| image1 = Barrichello Barcelona Brawn BGP 001.jpg
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▲終始、タイトルスポンサーが不在であった。チームの財政が厳しい状況に置かれている事もマシンカラーリングから判断できた。[[CEO]]の[[ニック・フライ]]は、タイトルスポンサーの獲得は急がないとの考えを示しており<ref name="BGP001-2">{{cite news|url=http://f1-gate.com/brawngp/f1_3597.html|title=ブラウンGP 「タイトルスポンサーの決定は急がない」|publisher=F1-Gate.com|date=2009-05-15|accessdate=2009-05-23}}</ref>。いくつかの大企業からスポンサーの申し出があることも明らかにしていたが<ref name="BGP001-2" />、シーズン終了後、[[ダイムラー (自動車メーカー)|メルセデス]]とアバール・インベストメンツがブラウンGPを共同で買収したことにより、メルセデス・ベンツのワークスチーム「'''[[メルセデス・グランプリ]]'''」として54年ぶりに復活することとなり<ref>{{cite news|url=http://www.gpupdate.net/ja/f1-news/223724/|title=ブラウンGP 「メルセデスGP」に|publisher=Gp Update|date=2009-11-16|accessdate=2009-11-16}}</ref>、マシンカラーリングもメルセデスのイメージカラーであるシルバーを基調としたものに一新されていった。
== 2009年シーズン ==
ホンダからのチーム譲渡が遅れたため、マシンの登場は開幕戦3週間前にまでずれこみ、[[3月6日]]に
3月27日、開幕戦となる[[2009年オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]でも他チームよりも一歩先んじたスピードを披露し、デビュー戦ワンツーフィニッシュを果たした。その後も第7戦[[2009年トルコグランプリ|トルコGP]]までにバトンが7戦中6勝を記録した（うちワンツーフィニッシュ3回）。
前年度の[[ホンダ・RA108]]が失敗作であることが明らかだったため、チームは2008年の早い時期から開発リソースをRA109に注入していた<ref name="Gate0322"/>。開幕戦からダブルディフューザーを投入した3チーム（ブラウンGP、ウィリアムズ、トヨタ）の中でも、ホンダ（ブラウンGP）はダブルディフューザーの設計を突き詰めており、レギュレーション改正によって失われた[[ダウンフォース]]を取り戻すことができた。また、KERS非搭載を選んだという点でも、KERSを搭載した強豪チームのマシン熟成が遅れたという面でアドバンテージがあった<ref name="Gate0322"/>。故障によるリタイアが1度（トルコGPのバリチェロ）のみという、高い信頼性も武器になった。
その他にも、タイヤサプライヤーの[[ブリヂストン]]側からは、2009年から復活した[[スリックタイヤ]]にBGP001のマシン特性がマッチしたと指摘されている<ref>"[http://www.f1world.jp/events/crosstalk_report8_2.html 第8回『今宮純クロストーク・ミーティング』開催レポート]". F1 World.（2009年）2013年1月13日閲覧。</ref><ref>"[http://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_contents?coid=1688 '09 F1 シーズンを振り返って－川原田氏×浜島スペシャル対談]". ブリヂストン.（2009年12月25日）2013年1月13日閲覧。</ref>。ブリヂストンはチーム側の要請により、前年までの[[グルーブドタイヤ]]と同サイズのスリックタイヤを製造したが、接地面積が増えたフロント側のグリップが強くなり、[[オーバーステア]]によってリアタイヤが傷みやすくなった。しかし、ホンダのマシンには以前から強[[アンダーステア]]（曲がりにくい）傾向があり、結果的に前後バランスが上手く取れたという。レースではタイヤに優しいため、1スティントの走行距離を引っ張る作戦を採ることができた。しかし、路面温度が低いレースではその長所が災いし、タイヤを作動温度域まで発熱させることに苦労した<ref>"[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=21134 バトン「もしハンガリーでも遅かったら大変」]". オートスポーツ.（2009年7月16日）2013年1月13日閲覧。</ref>。
▲3月27日、開幕戦となる[[2009年オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]でもブラウンGPのマシンは他チームよりも一歩先んじたスピードを披露し、第7戦[[2009年トルコグランプリ|トルコGP]]までにバトンが7戦中6勝を記録。後半戦でも第11戦[[2009年ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]]、第13戦[[2009年イタリアグランプリ|イタリアGP]]においてバリチェロが2勝を挙げ、第16戦[[2009年ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]で[[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧|コンストラクターズチャンピオン]]・[[F1ドライバーズチャンピオンの一覧|ドライバーズチャンピオン]]共にダブルタイトルを獲得した。ドライバーズランキングはバトンが1位、バリチェロが3位であった。
== スペック ==
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