「Honda IMAシステム」の版間の差分

'''Honda IMAシステム'''（ホンダ・アイエムエー・システム、Honda '''I'''ntegrated '''M'''otor '''A'''ssist System）System、ホンダ・インテグレーテッド・モーター・アシスト・システム）は、[[本田技研工業]]が開発した小型・普通[[乗用車]]用[[ハイブリッドカー|ハイブリッドシステム]]である。IMAは「イマ」とも呼ばれる。

主動力源はエンジンであり、名前の通りモーターは必要に応じてアシストし、エンジンのトルクが不足する状況時にモーターが駆動しトルクが増大される。発進時や加速時などで余剰トルクが不要になり、燃費が改善できるようになった。停車時に作動する[[アイドリングストップ|オートアイドルストップシステム]]と、IMAに採用されているエンジンの低燃費性能により燃費が向上し、フライホイールの役目をなす薄型ローターと一体化したモーターが動的に負荷変動を吸収するため、エンジンの回転は滑らかなものとなっている。

===== リチウムイオン二次電池 =====

2011年に北米市場において登場した3代目シビックハイブリッドのIMAバッテリーには、[[ジーエス・ユアサコーポレーション|GSユアサ]]と[[本田技研工業]]ホンダの合弁会社である[[ブルーエナジー]]社製の[[リチウムイオン二次電池]]（Li二次電池）が搭載された。Hondaホンダのハイブリッド車として初めて高出力なリチウムイオン二次電池を採用する3代目シビックのIPUは、3.6V×40セルの構成によりバッテリー電圧は144Vとなり、先代のニッケル水素電池に比べてエネルギー密度が2倍、出力密度が4倍、出力が33%アップの20kWとなったが、体積は36%減の16L、重量も29%減の22kgと大幅な小型軽量化を果たし、搭載性の向上に寄与する事となった。

IMAはパラレル型のため、通常の自動車と同じ[[トランスミッション]]が必要となるが、こそれを逆手故に取[[マニュアルトランスミッション|マニュアル]]仕様も設定可能であり、[[ホンダ・CR-Z|CR-Z]]や[[ホンダ・フィットハイブリッド|フィットハイブリッド]]のRSに[[マニュアルトランスミッション]]仕様が設定されている。