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1行目: [[ファイル:Dkw-symbol-vorn.jpg\|thumb\|right\|DKW Auto Union logotype]] '''DKW'''（日本では一般に「デーカーヴェー」と読まれることが多い~~。{{lang-de\|Dampf Kraft Wagen}} 直訳すると「蒸気自動車」~~）は、[[ドイツ]]の歴史的な[[自動車]]と[[オートバイ]]製造企業であった。DKWは、[[ドイツ]]では後発のオートバイ・自動車メーカーでありながら、得意な技術である[[2ストローク機関\|2ストロークエンジン]]を活かして急成長を遂げた存在である。ドイツでは後発のオートバイ・自動車メーカーでありながら、1920-30年代に得意技術である[[2ストローク機関\|2ストロークエンジン]]を活かして急成長を遂げ、1932年のドイツ国内民族メーカー4社合同による[[アウトウニオン]]設立の中核企業となった。「DKW」ブランドは1960年代まで用いられ、そのモデルは以後の[[アウディ]]車の母体となった。 [[デンマーク]]人で若くしてドイツに渡った機械技術者イェルゲン・スカフテ・ラスムッセン（''Jørgen Skafte Rasmussen'' 1878-1964年）により、[[ケムニッツ]]でラスムッセン&エルンスト有限会社として[[1906年]]に創業した。▼ 「DKW」の語源はもともと「蒸気自動車」を意味する{{lang-de\|Dampf Kraft Wagen}}で、[[第一次世界大戦]]中にまで起源をさかのぼるが、その後は様々な惹句に語呂合わせされた時期もあったものの、1930年代以降は特段の意味は持たない名称となった。 == 歴史 == ▲[[デンマーク]]人で若くしてドイツに渡った機械技術者イェルゲン・スカフテ・ラスムッセン（''[[:en:Jørgen Skafte Rasmussen\|Jørgen Skafte Rasmussen]]'' 1878-1964年）により、[[ザクセン州]][[ケムニッツ]]でラスムッセン&エルンスト有限会社として[[1906年]]に創業した。当初、機械メーカーとして業績を伸長。[[第一次世界大戦]]中の[[1914年]]には得意分野であった[[蒸気機関]]関係の技術を活かし、蒸気自動車の試作を試みたものの失敗している。ドイツ語で蒸気自動車を意味する ''dampf kraft wagen'' を略して「DKW」の社名が生まれた。[[1916年]]、デンマーク人の技術者である[[:en:Jørgen Skafte Rasmussen\|Jørgen Skafte Rasmussen]]がドイツの[[ザクセン州]]に蒸気機械の製造のために設立した。同年、彼はDKWと呼ばれる蒸気自動車の生産に乗り出す。しかし、失敗して[[1919年]]、''Des Knaben Wunsch'' — "a boy's desire"と呼ばれる2ストロークの[[玩具\|おもちゃ]]のエンジンを製造する。ラスムッセンは[[1918年]]、エンジン技術者フーゴ・ルッペに25ccの2ストロークエンジンを開発させる。このエンジンは「DKW」との語呂合わせで「Des Knaben Wunch（若人の夢）」と名付けられ、[[自転車]]補助エンジンとして売り出された。DKWの語呂合わせは更に続き、このエンジンはDas Kleine Wunder（小さな奇跡）と改名されている。小さなDKWエンジンは経済的で性能も良かったことから、戦後の不況に悩むドイツでヒット作となった。彼は改良して自転車に搭載する。''Das Kleine Wunder'' — "a little marvel"と呼ばれた。これは真のDKWブランドの始まりであった。DKWは2ストロークエンジンの技術を活かし、[[1921年]]以降本格的なオートバイ生産に乗り出す。この当時の[[4ストローク機関\|4ストロークエンジン]]は高速化・高出力化が難しく、小さくてもパワーを稼げる2ストロークエンジンはオートバイ用に最適であり、DKWの小型オートバイは高性能で人気を博した。そして僅か数年のうちに当時世界最大級の二輪車メーカーに急成長した。DKWは余勢を駆って[[1928年]]に四輪車に進出、2ストロークエンジンを搭載した先進的な小型大衆車を市場に送り出した。同年、当時清算の危機にあった[[アウディ]]の過半数株を買収する事により同社を救済して傘下に収め、経営に参画する事となった。当初、機械メーカーとして業績を伸長。[[第一次世界大戦]]中の[[1914年]]には、得意分野であった[[蒸気機関]]関係の技術を活かし、蒸気自動車の試作を試みたものの失敗している。ドイツ語で「蒸気自動車」を意味する ''dampf kraft wagen'' を略して「DKW」の社名が生まれた。ラスムッセンは大戦終結直後の[[1918年]]、エンジン技術者フーゴ・ルッペに25ccの2ストロークエンジンを開発させた。このエンジンは「DKW」との語呂合わせで「Des Knaben Wunch（若人の夢）」と名付けられ、[[自転車]]補助エンジンとして売り出された。「DKW」の語呂合わせは更に続き、このエンジンはDas Kleine Wunder（小さな奇跡）と改名されている。小さなDKWエンジンは経済的で性能も良かったことから、戦後の不況に悩むドイツでヒット作となった。これが真のDKWブランドの始まりであった。 DKWは2ストロークエンジンの技術を活かし、[[1921年]]以降本格的なオートバイ生産に乗り出す。この当時の[[4ストローク機関\|4ストロークエンジン]]は高速化・高出力化が難しく、小さくてもパワーを稼げる2ストロークエンジンはオートバイ用に最適であり、DKWの小型オートバイは高性能で人気を博した。そして僅か数年のうちに当時世界最大級の二輪車メーカーに急成長した。 DKWは余勢を駆って[[1928年]]に四輪車に進出、2ストロークエンジンを搭載した先進的な小型大衆車を市場に送り出した。同年、当時清算の危機にあった[[アウディ]]の過半数株を買収する事により同社を救済して傘下に収め、経営に参画する事となった。 [[1930年代]]までDKWは世界最大のオートバイメーカーだった。1939年に[[第二次世界大戦]]の勃発で市販車両の生産を停止するまでは、[[スプリット・シングル (内燃機関)\|スプリット・シングル]]と呼ばれる1シリンダー2ピストン構成の2ストロークエンジンを[[スーパーチャージャー\|過給]]したロードレーサーで、小排気量・若年クラスのレースカテゴリーを席巻した<ref>[http://www.classicmotorcycles.org.uk/bikemuseum/museum_twn.htm Adopted by Ing Zoller in 1931]</ref>。四輪部門でも、アウディ社の技術陣によって[[1931年]]に開発された「DKW F1」は、500ccのミニカーであったが、量産型大衆車としては世界で初めての本格的な前輪駆動車であり、自動車の歴史に重要な足跡を残した。「F1」とその改良型は当時のドイツで大きな商業的成功を収めた。▼ 四輪部門でも、優れた技術を持つアウディ社開発スタッフの獲得で大幅な進歩設計を実現した。特に[[1931年]]に開発された「DKW F1」は、500ccのミニカーであったが、量産型大衆車としては世界で初めての本格的な前輪駆動車であり、自動車の歴史に重要な足跡を残した存在である。「F1」とその改良型は当時のドイツで大きな商業的成功を収めた。 [[1932年]]、 DKWはアウディ、[[ホルヒ]]、ヴァンダラーと合併して[[アウトウニオン]]となり、[[オペル]]に次ぐドイツ第2位のシェアを持つ大企業となったが、DKWブランドはアウトウニオンのコンパクトカーとオートバイのブランドとして存続した。 [[第二次世界大戦]]で他のアウトウニオン系3ブランドが消滅を余儀なくされ、ザクセン州にあったアウトウニオンの各工場は戦災破壊とその後の東ドイツ地域編入による社会主義体制での国有化で、独立企業としては無に帰した。西ドイツに避難した経営陣の手でアウトウニオン社が復活した際、DKWブランドの4輪車・オートバイは2ストロークエンジンとともに復活し、社名である「アウトウニオン」と並行してブランドとして使用された。 ▲[[1930年代]]までDKWは世界最大のオートバイメーカーだった。1939年に[[第二次世界大戦]]の勃発で市販車両の生産を停止するまでは、[[スプリット・シングル (内燃機関)\|スプリット・シングル]]と呼ばれる1シリンダー2ピストン構成の2ストロークエンジンを[[スーパーチャージャー\|過給]]したロードレーサーで、小排気量・若年クラスのレースカテゴリーを席巻した<ref>[http://www.classicmotorcycles.org.uk/bikemuseum/museum_twn.htm Adopted by Ing Zoller in 1931]</ref>。四輪部門でも、アウディ社の技術陣によって[[1931年]]に開発された「DKW F1」は、500ccのミニカーであったが、量産型大衆車としては世界で初めての本格的な前輪駆動車であり、自動車の歴史に重要な足跡を残した。「F1」とその改良型は当時のドイツで大きな商業的成功を収めた。 ~~[[1932年]]、 DKWはアウディ、[[ホルヒ]]、ヴァンダラーと合併して[[アウトウニオン]]になった。~~アウトウニオンは[[1957年]]に[[ダイムラー・ベンツ]]の傘下に入ったが、その後の[[1964年]]、には[[フォルクスワーゲン]]グループの傘下に入った。最後のDKWブランドの自動車は<!--ドイツ製？-->[[1966年]]生産の[[DKW・F102\|F102]]で、それを最後にブランドは消えた。DKW車は最後まで前輪駆動の2ストロークエンジン仕様を貫徹し、F102のボディはそのまま4ストロークエンジン搭載で復活した「アウディ」ブランドに転用されて、アウトウニオンの血脈を保った。 [[ファイル:DKW Front F1.jpg\|200px\|thumb\|DKW・F1]]

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