「ポールトレーラー」の版間の差分

'''ポールトレーラー'''とは、[[鉄骨]]、[[レール]]、[[鉄道車両]]、建造物の壁などの[[コンクリート]]製品、果ては[[ロケット]]の筐体といった、長尺かつ分解しにくい物(ポールと呼ばれる)の運搬に使われるもので、[[トラクター|トラクタ]]と[[トレーラー]]が積載物とドローバー、あるいは積載物によって連結されるタイプのものを指す。'''奴'''（やっこ）とも呼ぶ。

特殊な用途の為、自動車の種別は[[大型特殊自動車]](9ナンバー)である。しかし大型特殊免許は不要で、高速道路の通行も可能。ただし牽引するトレーラーヘッドが[[貨物自動車|大型貨物自動車]]の区分に該当するので、トラクター側の[[スピードリミッター|リミッター]]により最高速度は80キロ程度に制限されている。

===トラクター部分===

荷台を備えるタイプは一見ただの大型トラックであるが、フルエアブレーキ式になっていて後部にエアジャンパー栓と電気栓とピントルフック式またはベルマウス式の連結器を備えており、平ボデーのフルトラクターの荷台上にターンテーブルを載せたような構造になっている。普通の大型トラックよりも高出力のエンジン<ref>一般的な大型トラックは350～420馬力であるが、ポールトラクターは420～520馬力程度である事が多い。</ref>と大型のラジエターを搭載していることも特徴である。

フルトラクターと同じ連結器のピントルフックは、積載時には伸縮するステアリングドローバーと連結する。このときは前後上下の荷重はほとんどかかっていない。回送時にはフルトラクターと同様この連結器で直接牽引する（トラクターのオーバーハングが長くポールが短いと、カーブで外輪差が生じて危険になる）。クレーンでポールトレーラーを荷台に積み込んで回送することも多い。

荷台を備えないタイプは、セミトラクター（トレーラーヘッド）とほぼ同じ構造で兼用の場合も多く、ピントルフック式またはベルマウス式の連結器を備えているのが唯一の特徴といえる。

2つの連結器を備えるところが、ほかのトラクターと大きく異なる部分となる。

車両中央に積載物を受け止める為の[[ターンテーブル]]が装備され、車軸前方には多くは伸縮式のけん引パイプ（ステアリングドローバー）を持つ。このけん引パイプをポールトラクター後部の連結ピン差し込み式のけん引フック（ピントルフック式もある）に接続することで、台車を逆位相させて外側に走らせ、内輪差を減少させている。内輪差の抑制具合は、トラクターのオーバーハング長、トレーラーのステアリングドローバーの長さで決まる。トラクターのオーバーハング長よりも、トレーラーのステアリングドローバーを短くするとオーバーステアとなり、ポールトレーラーが外側車線にはみ出すことになる。加えて積載物のオーバーハングを長くとってしまうと、積載物が大きく対向車線にはみ出す場合がある。ターンテーブルの固定位置が走行中の安全を大きく左右する。

1軸車で任意のステアリングが必要になった場合は、ステアリングドローバーをトラクターから一旦切り離し、バーを使って人力で台車の向きを変えてステアリングさせる事もある。

空車時は、ポールトラクターの後ろに、ステアリングドローバーを縮めて固定したうえで連結され、とても短いセンターアクスル式フルトレーラーのような形態でけん引する様式となっている。トラクターの後部オーバーハング長よりも、トレーラーの前部オーバーハング（車輪中心からステアリングドローバー先端まで）を短くするとオーバーステアとなり、カーブでポールトレーラーが外側車線にはみ出す。このことは、荷役牽引中よりも可能性が高いため、回送連結には注意が必要になる。荷台のないトラクターの場合は、後部オーバーハングが短いため、ほとんどこの心配はない。

一部のポールトレーラーはステアリングドローバーを装備していないため、ポールトラクターに積載して回送する。このため、荷台つきのポールトラクターとセットで使用されることが多い。また、ドローバーのあるトレーラーの場合でも、トラクターの荷台に積載することは珍しくない。

なお、現在製作されている新型のポールトレーラーは自動車ブレーキ規制への適合を図るために、[[ドライブ・バイ・ワイヤ|電気による制御]]によってトラクター側とブレーキの連動を行う構造となっている。