「自動車排出ガス規制」の版間の差分

** スズキ・SRIS - '''S'''uzuki '''R'''ecycle '''I'''njection '''S'''ystem。1972年より[[オートバイ]]の[[スズキ・GT380|GT380]]や[[スズキ・GT750|GT750]]で採用された機構で、1973年よりL50型にも採用された。アイドリング時に[[クランクケース]]下部に滞留した未燃焼オイルを加速の際に隣のシリンダーへ送り込み再燃焼させる事で、排気ガスへの未燃焼オイルの混入を軽減し、2ストローク特有の白い排気煙の減少を図った機構。後のLJ50型はこの機構に3気筒の排気干渉を利用した<ref>SJ10型ジムニー55 販売店カタログ、1976年</ref>[[チャンバー]]を組み合わせる事で、昭和50年暫定規制及び51年以降の正規規制値をも突破クリアし、1988年に至るまで2ストロークの命脈を保った<ref name="ozeki"/>。

** スズキ・TC-53 - ハニカム構造の酸化触媒を二重に配置('''T'''win '''C'''atalyst)し、エアポンプで二次空気も供給する事で、2ストローク機関に置ける排ガス浄化を強化。これによりスズキは軽乗用車向けのT4A型とT5A型で昭和53年規制を突破クリアした<ref name="ozeki">小関和夫『スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望』三樹書房、2007年、[[ISBN]] 978-4-89522-503-8</ref>。

** スズキ・EPIC - 排気孔点火浄化装置('''E'''xhaust '''P'''ort '''I'''gnition '''C'''leaner)の意。2ストローク機関に置ける排ガス浄化を強化する為に、燃焼室と[[排気ポート]]に1本ずつの点火プラグを配置し、未燃焼ガス(HC)を再燃焼。併せてエアポンプでCOも浄化する仕組みである。1970年には既に特許を取得していた機構<ref>[http://www.iom1960.com/gs-kaihatu/epic.html スズキ軽自動車用４サイクルエンジンの開発を遅らせることになった「EPIC」 - 日本モーターサイクルレースの夜明け]</ref>であり、{{仮リンク|LC10W型|en|Suzuki_LC10_engine}}は更に前述のSRISも組み合わせられた<ref name="ozeki"/>ものが、[[アメリカ合衆国環境保護庁]]のマスキー法試験に挑んだ記録が残っている。これによると、1973年に未対策のLC10型(フロンテGX)での試験では75モデルイヤー規制値に失格適合しているなかったが<ref>「TAEB7316　Emissions From a Suzuki Fronte GX Equipped With a Prototype 1975 Control Device」National Service Center for Environmental Publications (NSCEP)、1973</ref>、翌1974年にEPIC機構搭載の試作型フロンテは日本の50年正規規制値よりも遙かに低い値での突破に成功合格している<ref>「TAEB7432DWP Evaluation of Two Prototype Suzuki Fronte Vehicles」NSCEP、1974</ref>。しかし、この装置が必要となる1977年の50年正規規制値発効当時には既にLC10/10W型は550ccへの移行により姿を消しており、後継のT5A及びLJ50はいずれもEPICとは異なる機構で規制突破への適合を図った事から、市販車両への採用は行われなかったようである。