「スズキ・GT380」の版間の差分
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==概要==
販売初年は1972年、空冷2ストローク直列3気筒エンジンを搭載している。空冷直列3気筒では中央シリンダーの冷却が不利になるため、シリンダーヘッドに角張った空気導入ケースを設け流速を高めて冷却効果を狙った独自のラムエアシステムを採用。3気筒なのに4本出しのマフラー、数字あわせをしたとしか思えないスペック（最高出力38馬力/7500rpm、最大トルク3.8kgm/6500rpm、軸間距離1380mmと38を多用）など、当時の開発、営業現場のおおらかさが伺える。当時350ccが主流のこのクラスにおける380cc(371cc)という一見中途半端な排気量は、GT250のボア×ストローク共に54mmの2気筒エンジンに1気筒を追加して3気筒とした開発経緯に由来する。部品の共通化を徹底的に展開するスズキのお家芸を象徴するGTシリーズである。乾燥重量は169kg。6速ギアを持ちギヤポジションインジケーター（7セグLED表示(6型以降)を速度計と回転計の中央に設けた先進性を併せ持つロードスポツーモデル。 ピストンピン径が共通の
エンジンは当時のライバル車だったカワサキのマッハ、KHシリーズと違い低回転域のトルクも太く、比較的排気煙も少なめであった。車体バランスが良い事に加え、2ストローク3気筒（125度クランクは4st6気筒相当）らしいスムーズな特性でオフロードの走破性も高く川の浅瀬も走れる程の非常に乗りやすい中型自動2輪で、自動車教習所にも教習車として導入された。時代の流れで4ストロークエンジンが主流になる中、GT380B7型を最後にGTシリーズは幕を閉じた。長く人気を保った車種である。2006年現在でも旧車マニアや暴走族、旧車會の改造車種として人気が高いことから、程度の善し悪しを問わず高値で取引されている。また一連のGTシリーズとして他に[水冷3気筒[GT750]]、空冷3気筒550、空冷2気筒250、185、125、空冷単気筒100が存在した。
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