「リンク式サスペンション」の版間の差分

また、[[1990年代]]の[[日産自動車|日産]]の一部の[[二輪駆動#FF（フロントエンジン・フロントドライブ方式）|FF]]車に見られた、サスペンション部品のサプライヤーである「[[ヨロズ]]」の提案による「リア[[マルチリンクビームサスペンション|マルチリンクビーム]]」式は、[[トーションビーム式サスペンション|トーションビーム式]]の横方向の規制を「スコットラッセルリンク」([[:en:Scott Russell linkage|Scott Russell linkage]]) という2つの特殊なリンクで行うもので、これも除外する。

丸[[鋼管|パイプ]]の直管を使った単純なのものが一般的であるが、中にはコストの掛かった[[鍛鋳造]]や[[鋳鍛造]]による成型品もある。

前後方向の位置決めのトレーリングアームに、横方向の位置決めの、ラテラルロッド（[[:en:Panhard|パナール]]ロッド）、ワッツリンク、A型字形（または2本のロッドが離れたハの字形）もしくはV型字形（または2本のロッドが離れた逆ハの字形）に組まれたロッドのいずれかが組み合わされる。A型形（ハの字形）やV型形（逆ハの字形）のロッド（アーム）は、アクスルに対し、車体縦方向に置かれ、前後方向の位置決めにも兼用される。

ラテラルロッドは、その支点を中心として[[振り子]]運動をするため、車軸（車台）の上下動の際に、車軸の横動により[[タイヤ]]が地面を横方向に「こする」力が発生する。この現象は、その名のとおり「対地スカッフィング」と呼ばれ、安定性や乗り心地が悪化する原因となる。ラテラルロッドが短い場合は、上下動に対する角度変化が大きくなり、車軸の[[変位]]（移動距離）も大きくなるため、それを軽減するため、ラテラルロッドはできるだけ長くされ、乗員や貨物の荷重のかかった、実際の使用状況で水平に近くなるように設計される。

このスカッフィングの発生を嫌い、横方向の変位のない、[[ワッツリンク]]や、「左右対称となるA」形（ハの字形）・V形（逆ハの字形）のロッド（アーム）を位置決めに用いる車種もある。

[[1980年代]]中盤から[[マルチリンク式サスペンション]]が[[高級乗用車]]や[[スポーツカー]]に用いられるようになり、[[アウディ]]や[[メルセデス・ベンツ]]では4リンク式などと表現しているが、ここで説明するのはこれらの[[独立懸架]]式では無く、[[固定車軸]]式である。

前後方向の2本の主リンク（ラジアスロッド）のほかに、2本の補助リンクを平面視で「ハの字」形に配置し、横力に対応する方法。

駆動力や制動力によるアクスルハウジング（ホーシング）の前後回転を防ぐため、通常主リンクは側面視で低い位置に、補助リンクはそれよりも高い位置に配置される。

補助リンクは、平面視で車台中心線に平行な場合と、4リンク式に準じ、やや「ハの字」形の場合とがある。

[[トラニオン]] (Trunnion) とは、もともとは[[大砲]]の砲耳（ほうじ）を指すことばで、トラニオン式サスペンションは、大型車などで、後車軸が二軸の場合に使われる懸架方式のひとつ。ばねには長さの異なる板ばねを重ねたリーフスプリングか、板間摩擦の少ない等長テーパーリーフスプリングが使われる。

[[車台]]（[[フレーム形式_(自動車)|フレーム]]）にトラニオン軸を設け、それと、後車軸のアクスルハウジング（ホーシング）とをアッパー、ロワーのトルクロッドで結んだもの。車両の[[鉛直]]方向の荷重はスプリングのみが受け持つ。