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運営委員会の買収後、1995年7月には[[車椅子]]への対応、その5か月後には[[自転車]]の積み込み可能台数の増加が図られた。1998年にはサンフランシスコ市営鉄道の[[ミュニ・メトロ]]線の延伸により、カルトレインと[[ミュニ・メトロ]]線の乗換えが可能になった。2000年代初頭には道路との立体交差化などの安全工事が行われ、2003年6月には[[バート (鉄道)|BART]]の延伸により、Millbrae駅での両路線の乗換えが可能になっている。
[[2019年]]までにサンノゼ・サンフランシスコ間の[[電化]]が計画されている。<ref>{{cite web | url=http://www.bayrailalliance.org/caltrain_electrification | title="Caltrain Electrification" | accessdate=11 July 2011}}</ref> <ref>{{cite web | url=http://www.caltrain.com/projectsplans/CaltrainModernization/Modernization/PeninsulaCorridorElectrificationProject.html | title="Peninsula Corridor Electrification Project " | accessdate=19 oct 2013}}</ref> 。また、[[カリフォルニア高速鉄道]]開通時には、全区間が複々線となり、始発駅も1.3マイル延伸されTransbay Terminalに移される予定である<ref>{{cite web | url=http://www.bayrailalliance.org/caltrain_dtx | title=Caltrain DTX | accessdate=11 July 2011}}</ref>。
また、[[カリフォルニア高速鉄道]]開通時には、全区間が複々線となり、始発駅も1.3マイル延伸されTransbay Terminalに移される予定である。<ref>{{cite web | url=http://www.bayrailalliance.org/caltrain_dtx | title=Caltrain DTX | accessdate=11 July 2011
}}</ref>
== データ ==
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