「フォッケウルフ Ta152」の版間の差分
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充分な権威のある研究家がそう言及しているのですから、それを除去して自身の感想を書くようなことはしないでください。繰り返しますが必ず文献を。次があれば管理者に報告します。 |
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== 実戦 ==
主として既に実用化され配備されていた[[ジェット機|ジェット戦闘機]]、[[Me-262]]の離着陸時の護衛に用いられたと言う説が一般的である{{sfn|長谷川|2007|p=75}}{{sfn|飯山|2004|pp=397-398}}{{sfn|同朋舎|1992|p=23}}。
また、ヨーゼフ・カイル上級曹長は、 1945年2月21日の[[B-17_(航空機)|B-17]]撃墜を皮切りに、[[P-51 (航空機)|P-51]]、[[P-47 (航空機)|P-47]]各1機、[[Yak-9 (航空機)|Yak-9]]を2機撃墜し、Ta152で唯一の[[エース・パイロット|エース]]となった{{sfn|野原|2006|p=83}}<ref group = *>ただしこの文献では、Ta152に乗るまでに1機、B-17 1機、マスタング1機、機種不明5機、Yak2機とも読める。</ref>。{{sfn|野原|2009|pp=74-75}}他にも、僅かながら実戦に参加した機が、終戦までに戦果を記録している{{sfn|野原|2009|pp=74-75}}。また、敵機に撃墜されたTa152は存在しないとする文献もあるが{{sfn|フラッペ|ローラン|1999|p=460}}、1944年7月にフランス人エースの[[ピエール・クロステルマン]]の操縦するスピットファイアが[[ガーン]]上空で撃墜したともいう{{sfn|坂本|2002|p=118}}。<!-- 手記が日本語版でも出版されているため、後日要確認。 -->
なお有名な逸話として、設計者のクルト・タンク自身による報告談ではあるが、次の様なものがある。終戦間際、[[ベルリン]]南部の[[コットブス]]での会議に出席するため、Ta152を操縦していたクルト・タンクは、2機の[[P-51]]に遭遇した。襲いかかられそうになったが、水メタノール噴射装置を作動させると、完全に振り切った
== 究極のレシプロ戦闘機説 ==
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