2015年1月18日 (日) 17:18時点における版編集 Ryunosuke Ouchi (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 5,312 回編集編集の要約なし ← 古い編集		2015年1月19日 (月) 07:38時点における版編集取り消し Ryunosuke Ouchi (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 5,312 回編集編集の要約なし新しい編集 →
33行目: == 概要 == 月形町の中心駅で。当初から交換駅として設置され、当駅折り返しの列車も設定されている。[[石狩当別駅]]方面からの列車は当駅が最後の交換駅となっており、当駅から終点の[[新十津川駅]]までは1閉塞であるため、1列車しか入れない。 == 歴史 == [[ファイル:IshikariTsukigata eki.jpg\|240px\|thumb\|1976年の石狩月形駅と周囲約750m範囲。左下が札幌方面。当初から交換駅として設置されており、島式ホーム1面2線の駅舎側にさらに貨物積卸線が1本敷かれている。積卸線からは駅表の札幌側にある土場へ斜めに1線引込まれている。貨物の取扱が廃止された現在は、かつての積卸線が保線車用側線として残されている。{{国土航空写真}}]] * [[1935年]]（[[昭和]]10年）[[10月3日]]：[[鉄道省\|国有鉄道]][[札沼線]] [[石狩当別駅]] - [[浦臼駅]]間の開通<ref name="jrh-press-20090909-2">{{Cite press release\|url=http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090909-2.pdf\|format=PDF\|title=札沼線（学園都市線）の電化について\|publisher=[[北海道旅客鉄道]]\|date=2009-09-09\|accessdate=2009-09-14\|archiveurl= \|archivedate= }}</ref>に伴い、同線の駅として開業。[[日本の鉄道駅#一般駅\|一般駅]]。 * [[1943年]]（昭和18年）[[10月1日]]：[[第二次世界大戦]]の激化に伴い、札沼線の当駅 - [[石狩追分駅]]間が[[不要不急線]]に指定され、営業休止<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961498/7 「鉄道省告示第255号」『官報』1943年9月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。終着駅となる。 51行目: == 駅構造 == [[プラットホーム#島式ホーム\|島式ホーム]]1面2線を有する[[地上駅]]。~~その他~~1976年時点では、ホームの駅舎側にさらに貨物積卸線が1本敷かれており、そこから駅表の札幌側にある土場へ斜めに1線引込まれていた。貨物の取扱が廃止された現在は、かつての積卸線が保線車用側線として残されている。新十津川方が[[閉塞 (鉄道)#スタフ閉塞式\|スタフ閉塞式]]であり、運転取り扱い業務のため、終日社員配置駅となっている。出札窓口（営業時間：5時45分 - 20時30分）あり。[[みどりの窓口]]はない。改札業務はしない（集札は車内で行う）。

「石狩月形駅」の版間の差分