2009年7月16日 (木) 16:09時点における版編集 Cassiopeia sweet (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 34,522 回編集少し追記 ← 古い編集		2015年1月26日 (月) 12:11時点における版編集取り消し Shinkansen (会話 \| 投稿記録) 22,625 回編集編集の要約なし新しい編集 →
6行目: [[電車]]の時代になると出力の向上により、多少勾配がきつくとも直線的で最短距離のコースを取るようにすることができるようになった。またトンネル掘削技術の向上により、（片勾配の区間でなければ）長いトンネルで勾配を抑えることも可能となった。なお、山岳線区においては、当該線区のうち勾配が緩い区間について「平坦線」と呼称されることがある。例えば、[[箱根登山鉄道]][[箱根登山鉄道鉄道線\|鉄道線]]では、[[小田原駅]]から[[箱根湯本駅]]までの区間を「平坦線」と呼称していた<ref name="60-85"> [[大正出版]]『小田急車両と駅の60年』（[[吉川文夫]]編著・1987年6月1日初版）p85</ref>が、実際にはこの区間は40[[パーミル\|‰（パーミル）]]の勾配が続く区間である。しかし、箱根湯本駅から[[強羅駅]]までの最急勾配80‰からみれば平坦な区間である。他に[[愛宕山鉄道]]、[[信貴山急行電鉄]]など、鋼索鉄道（ケーブルカー）路線と普通鉄道路線の両者を運営していた会社では、普通鉄道の路線を鋼索線に対して平坦線と呼ぶ事例も存在した。 == 脚注 ==

「平坦線」の版間の差分