「阪神急行電鉄」の版間の差分

これに関しては周囲から反対の声も強かったが、「素人だからこそ分かることもある」・「便利な場所なら[[暖簾]]なしで客が集まる」という小林の言もあり、大戦後の長期不況下にもかかわらず盛況を収めた。この鉄道事業者による百貨店経営は、後に[[東急百貨店|東横百貨店]]や[[京阪百貨店デパート]]など、他の私鉄でも採用されている。

この合併は形式的には京阪が解散し、阪急が'''京阪神急行電鉄'''と改称する形で実施された。京阪は合併後の社名を単に「京阪神電気鉄道」とすることを提案していたが、阪急側の意向で「急行」が残ったといわれている。なお、公式の略称は「'''京阪神'''」とされ<ref>新京阪線の京都側ターミナルだった京阪京都駅（現・[[大宮駅 (京都府)|大宮駅]]）は合併と同時に「京阪神京都駅」に、[[1945年]]に[[京阪交野線|交野電気鉄道]]を合併した際には「交電磐船駅」を「京阪神磐船駅」にそれぞれ改称している（京阪神磐船駅は[[1948年]]廃止）。</ref>、対外呼称として「京阪神急行」「京阪神急行電車」を用いていた<ref>毎日jp　「震災前の神戸」昭和20年6月の神戸阪急会館写真より</ref>が実際にはほとんど定着せず、利用客は依然として「阪急」・「京阪」・「新京阪」（京阪の有する旧：新京阪鉄道の路線。合併時点では京阪の新京阪線と総称していた）などと呼んでいたといわれている。プロ野球の阪急軍も、京阪との合併期間中を通じて「阪急」の名称を改めることはなかった<ref>1947年に「阪急ベアーズ」、1949年からはを経て「阪急ブレーブス」となる。</ref><ref>同じく私鉄傘下のプロ野球団だった[[福岡ソフトバンクホークス|南海軍]]は、[[南海電気鉄道|南海鉄道]]が[[大阪電気軌道|関西急行鉄道]]と合併して[[近畿日本鉄道]]になったのに伴い、「近畿日本軍」に改称している。</ref>。