「嶺東線」の版間の差分

*[[複線|複線区間]]：なし（全線[[単線]]）（ただし東栢山～ - 道渓間のソラントンネル内は一部複線分の路盤がある）

現在、在来線最優等列車の[[セマウル号]]は設定されておらず、旅客列車は[[ムグンファ号]]のみの運転である。全線をほぼ各駅に停車するムグンファ号は1日1往復のみ、他には[[鉄岩駅]]～ - [[栄州駅]]の鈍行が1往復設定されているのみで、多くの列車は路線内の多くの駅を通過し他路線へと直通していく。

嶺東線を通る旅客列車の多くは[[栢山駅 (江原道)|栢山駅]]から[[太白線]]、ついで[[中央線 (韓国)|中央線]]に乗り入れ[[ソウル特別市]]にある[[清凉里駅]]を[[ターミナル駅]]としている。しかし一方で、嶺東線を走破した後[[栄州駅]]から中央線に乗り入れ[[大邱線]]経由で[[東大邱駅]]に乗り入れる列車も少ないながら毎日運転されており、その他に週末を中心に中央線、[[東海南部線]]経由[[釜田駅|釜田]]行き、栄州駅から[[慶北線]]、[[京釜線]]経由[[釜山駅|釜山]]行き、更には桶里駅から太白線、中央線、忠北線、京釜線、[[湖南線]]、[[光州線]]経由[[光州駅|光州]]行きなど、本数は少ないながらも実に多彩な長距離列車が運行されており、江陵からソウル、[[釜山広域市|釜山]]、[[大邱広域市|大邱]]、[[大田広域市|大田]]、[[光州広域市|光州]]と、仁川を除く韓国の特別市及び広域市全てに直通列車が設定されていることとなる。また、この他に清凉里～ - 江陵間の[[夜行列車]]が1往復、それに[[貨物列車]]も多く設定されている。

嶺東線は途中で[[太白山脈]]を通過するため、東栢山駅～ - 道渓駅間は勾配が連続する難所となっていた。この区間の勾配緩和のため、深浦里信号場～桶里駅間にはSの字を逆さにした形に引かれた[[Ω|オメガ]][[ループ線]]が設けられ、途中の[[興田駅]]・[[羅漢亭駅]]は勾配型[[スイッチバック]]駅となっていた（日本では、[[狩勝峠]]付近における[[根室本線]]に相当する施設）。なお、このスイッチバックは『[[鉄子の旅]]』で取り上げられたことがある。

これら輸送の支障となる施設を解消するため、東栢山駅～ - 道渓駅までの区間をループ型に短絡する[[ソラントンネル]]（全長16.2km、韓国で2番目に長いトンネル）の建設が計画された。このトンネルは2001年に着工し、2006年の同トンネル貫通後、道渓付近の工事が遅れていたが、[[2012年]][[6月27日]]に開業した。これにより、東栢山～ - 道渓間の旧線と、その上にある深浦里・興田・羅漢亭の3駅は廃止され、ソラントンネル内に設けられたソラン信号場（行き違い設備）に統合された。韓国で唯一のスイッチバック区間だったため廃止直前には[[鉄道ファン]]の人気を集め、廃止直前の[[6月20日]]には羅漢亭駅の旅客営業が再開されるほどの状況となった。なお、新線切り替えと同時に桶里駅は貨物専用駅となり、東栢山駅の構内側線扱いに変更された。

*東栢山～〜桶里は現在も東栢山駅の専用線（旅客扱い無し）として存続。