「プラット・アンド・ホイットニー PW2000」の版間の差分

[[File:Boeing C-17A Globemaster III, USA - Air Force AN1271022.jpg|thumb|240px250px|[[C-17 (航空機)|C-17]]に装備されたF117]]

'''プラット & ・アンド・ホイットニー PW2000'''は、[[軍]]用の'''F117'''としても知られる[[ターボファンエンジン#高バイパス比エンジン|高バイパス]][[ターボファンエンジン]]で、[[推力]]は37,000 から-43,000&nbsp;lbf (165 から 190&nbsp;kN)000lbf（165-190kN）である。[[プラット・アンド・ホイットニー]]社が[[ボーイング757]]の動力として開発した。これらの[[エンジン]]は[[ロールス・ロイス RB211]]と競合する。<ref name="PW2000factsheet">{{cite web| url=http://www.pw.utc.com/Content/PW2000_Engine/pdf/B-1-5_commercial_pw2000.pdf |title=PW2000 Engine: Lowest Operating Cost for Mid-Range-Thrust Engines |publisher=Pratt & Whitney |format=PDF; 28&nbsp;KB |date=October 2012| accessdate=10 July 2013}}</ref>。

PW2000は2軸式、[[軸流式圧縮機]]、アニュラ型燃焼器、[[ターボファンエンジン#高バイパス比エンジン|高バイパス]][[ターボファンエンジン|ターボファン]]、2重系統の[[FADEC|完全デジタルエンジン制御 (FADEC)（FADEC）]]システムを備える。[[1984年]]に初めて民間用の FADEC-制御式航空用[[エンジン]]として認証された。<ref name="PW" >{{cite web |url=http://www.pw.utc.com/PW2000_Engine |title=PW2000 Engine |publisher=Pratt & Whitney |accessdate=10 July 2013}}</ref>。

[[MTUアエロエンジンズ]]がエンジンの21.2%の権利を保有し、低圧[[タービン]]とタービン外殻と同様に低圧タービン、タービン外殻、高圧[[圧縮機]]と高圧タービンの構成要素の重要な部品の製造を受け持つ。

757B757以外の機種で使用されるPW2000は、同様に[[C-17 (航空機)|C-17 グローブマスターIII]][[軍]]用[[輸送機]]の動力として使用される; [[アメリカ国防総省]]の制式名称はF117で<ref>{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-seeks-to-bypass-aircraft-engine-manufacturers-369201/|title=USAF seeks to bypass aircraft engine manufacturers|last=Majumdar|first=Dave|date=March 7, 2012|work=[[Flightglobal.com|FlightGlobal]]|accessdate=2012-09-05}}</ref><ref>{{cite book|last=National Research Council|first=|authorlink=United States National Research Council|title=Improving the Efficiency of Engines for Large Nonfighter Aircraft|year=2007|publisher=National Academies Press|location=Washington, D.C.

|isbn=978-0-309-17913-3|page=38}}</ref> 、C-17ではF117-PW-100が使用される。<ref>{{cite web|url=http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=86|title=Factshets: C-17 Globemaster III|publisher=United States Air Force|accessdate=2012-09-05|archiveurl=http://archive.is/yqod|archivedate=2012-07-20}}</ref> 。C-17に搭載されて初飛行したのは[[1991年]]である。

PW2000は、[[Il-96 (航空機)|イリューシン Il-96M]]の動力でもあり、[[1993年]]にこのエンジンを搭載したIl-96Mが初飛行した

[[2008年]][[10月16日]]、NTSBはFAAにPW2037型エンジンが[[2008年]]8月に想定外のタービンの事故が起きたことにより緊急の点検をするように勧告した。NTSBは、FAAにPW2037 エンジンの点検を飛行時間や飛行頻度にかかわらず、なおかつ定期検査の間隔をせば狭めて再検査するように勧告した<ref>[http://www.ntsb.gov/doclib/recletters/2008/a08_85_86.pdf NTSB Safety Recommendation A-08-85 Urgent and -86], National Transportation Safety Board, Oct 16, 2008</ref>。

現在、製造される最新の標準型は、[[1994年]]に開発されたPW2043である。推力は43,000&nbsp;lbf (190&nbsp;kN)000lbf（190kN）以上である。以前のエンジンもPW2043型に改修可能である。

*:* [[C-32 (航空機)|ボーイング C-32]]

* [[Il-96 (航空機)|イリューシンIl-96M]]

[[File:Defense.gov News Photo 101117-F-3431H-095 - Tech. Sgt. Zachariah Pock climbs a ladder to conduct post-flight checks on a C-17 Globemaster III engine during the mobility air forces exercise at.jpg|thumb| 飛行の合間に点検のを受ける[[C-17 (航空機)|C-17 グローブマスターIII]]搭載のF117]]

|type=Turbofan<br/>[[ターボファンエンジン#種類|バイパス比]] 6.0

|compressor=[[軸流式圧縮機|軸流式]]

|fueltype=Jet-A 航空用[[ケロシン]]