「黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車」の版間の差分

IGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータ1基で2台の電動機を制御する、1C2M構成のインバータ2群で構成された[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]としており、日本の私鉄電気機関車では初の採用となっている。制御装置の小型化・軽量化のため、補助電源装置（SIV）は、VVVFインバータ装置と一体化<ref>VVVF/SIV装置と呼ばれている。</ref>されており、IGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータにより、CVCF（定電圧・定周波数）制御としている<ref name="gihos12521">{{PDFlink|[http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho125/s12521.pdf 黒部峡谷鉄道株式会社EDV形電気機関車用電機品]}} - 東洋電機技報 第125号</ref>。

 

 

[[電気ブレーキ]]には[[回生ブレーキ]]と[[発電ブレーキ]]を併用する、回生・発電ブレンディングブレーキを採用しており、下り坂などでのブレーキ時には、[[抑速ブレーキ]]として回生ブレーキを可能な限り有効に使用することで、省エネルギー化が図られているが、発電ブレーキでも、抑速ブレーキの全負担を可能としている。また、発電ブレーキは、VVVF装置内に内蔵されたブレーキチョッパにより作動しており、屋根上には発電ブレーキ用の抵抗器を2箱1ブロックを2群搭載して、防雪カバーで覆う構造としている<ref name="gihos12521">{{PDFlink|[http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho125/s12521.pdf 黒部峡谷鉄道株式会社EDV形電気機関車用電機品]}} - 東洋電機技報 第125号</ref>。