「Tu-144 (航空機)」の版間の差分
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[[1950年代]]末、[[イギリス]]や[[フランス]]、[[アメリカ合衆国]]といった西側の航空先進国では[[超音速輸送機]]の研究や構想が盛んに行われた。音速の二倍で飛び、同じ航路を当時の亜音速のジェット旅客機の半分の時間で飛ぶ超音速輸送機は、1機あたりの生産性が倍になって[[航空会社]]の保有する機体の数を半減させることができ、大西洋間の日帰り旅行が可能となるなど乗客にとっては世界をより小さくするものであり、将来的には商用旅客機のほとんどは超音速輸送機になるだろう――したがって、超音速輸送機は航空史の新たな時代を担うものである…と、ばら色の未来が真剣に語られていたのである。
ソ連でのこの種の航空機の必要性は必ずしも高いとは言えなかったのではあるが、[[スプートニク計画]]や世界初の[[潜水艦発射弾道ミサイル|SLBM]]搭載[[潜水艦]]の就役など、西側より優れた科学技術を誇示することでソビエト連邦と社会主義の求心力維持に活用してきた[[ニキータ・フルシチョフ|フルシチョフ]]政権にとっては、西側諸国が超音速輸送機を実用化していくのを指をくわえて見ていることは出来なかった。また、広大なソ連邦の中で政府高官や重要な物資や郵便物を移動させるために使うのであれば、超音速輸送機の需要が無いとは言えなかった。なお、陸上飛行での[[ソニックブーム]]や[[オゾン層]]の破壊などの超音速輸送機による環境破壊の問題については、開発開始時には西側諸国でも認識されて
このような経緯もあって、ソ連においても超音速輸送機の開発がはじめられることとなった。開発を担当することになったのは超音速機と旅客機と両方の設計について実績を積んでいた[[ツポレフ|ツポレフ設計局]]であった。雑誌「Technology of the Air Transport」の[[1962年]]1月号でTu-144の概要が発表され、大臣会議による計画承認ののち、航空省は[[1963年]][[7月26日]]にTu-144の開発をスタートさせた。計画では開始から4年後までに5機の原型機が製造され、最初の機体は[[1966年]]には完成していることが求められた。
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