「ゼネラル・エレクトリック J79」の版間の差分
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前作{{仮リンク|ゼネラル・エレクトリック J73|en|General Electric J73|label=J73}}を基に、[[マッハ数|M]]2級を狙った発展型J73-GE-X24Aの仮称で、[[1950年代]]初頭から開発着手された。[[亡命]][[ユダヤ人]]の主任設計者[[ゲルハルト・ノイマン]]([[:en:Gerhard Neumann|Gerhard Neumann]])は、小径化・小型化目的で当時少数派となりつつあった単軸式を敢えて選択し、圧縮器静翼を全可動式とすることで必要な効率を確保、[[チタン|チタニウム]]合金の積極採用など意欲的に新技術に挑戦したため、実用化には比較的長時間を要した。
初の空中試験は[[1955年]][[5月20日]]に、4発[[爆撃機]][[ノースアメリカン]] [[B-45 (航空機)|B-45C]]の[[爆弾槽]]から吊下して行われ、主[[エンジン]]の [[ゼネラル・エレクトリック J47|J47]]を全停止し、J79単発のみで飛行した<ref>Pace 1992 p. 67.</ref>。実機への適用は、[[1956年]][[2月17日]]に初飛行した[[ロッキード]] [[F-104 (戦闘機)|YF-104A]]によってで、[[
構造的に複雑かつ[[軽金属]]を多用した初期型は運転温度に制約が強く、前述のF-104はそれゆえに最高速度がM2に制限された([[推力]]にはまだ余裕があった)。後に一部[[鋼]]化されるなど生産合理化、耐熱限界の向上が図られており、これを搭載した[[イタリア空軍]]のF-104Sや、[[F-4 (戦闘機)|F-4]]戦闘機においては、最高速度はM2を越えている。以降30年以上に渡り、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]のみならず[[ベルギー]]、[[カナダ]]、[[西ドイツ]]、[[イスラエル]]、[[イタリア]]、[[日本]]においても、総計17,000基以上が生産された。
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