「大阪市交通局3001形電車」の版間の差分

大阪市電3001形は、最後はモータリゼーションの荒波にのまれて不遇な面があったにせよ、50両が量産されて大阪市電廃止まで特に問題なく使用され、同様に合計51両が新造された[[名古屋市交通局1900形電車|名古屋市電1900形]]・[[名古屋市交通局2000形電車 (軌道)|名古屋市電2000形]]と並び、和製PCCカーとしては最も成功した車両となった<ref>同時期に製作され、カルダン駆動を採用した路面電車車両で10両以上の量産が実施され、かつ長期使用されたのは他に[[西日本鉄道]]が福岡市内線に投入した[[西鉄1000形電車 (軌道)|1000形・1100形]]2車体連接車20編成があるのみである。</ref>。その後、日本においてはこれらの和製PCCカーに比肩あるいは凌駕する性能を備えた路面電車向け車両は、[[碓氷峠#鉄道|碓氷峠]]並の極端な急勾配区間を擁し過酷な使用条件を課せられていた[[京阪京津線|京阪電気鉄道京津線]][[京阪80形型電車|80形]]（[[1961年]]）を例外とすると、[[1980年]]竣工の軽快電車（[[広島電鉄3500形電車|広電3500形]]、[[長崎電気軌道2000形電車|長崎2000形]]）まで出現せず、日本の路面電車は実に約4半世紀の長きにわたって技術的な停滞の中に留められることとなった。