「カワサキ・Z1」の版間の差分

| 設計統括=

| デザイナー=

| 型式= <!--「型」は自動表示されます。車体の型式番号を記述-->

| タイプ=

| 最高速度= <!--単位「km/h」は自動表示されます-->

| 潤滑方式=

| 燃料供給装置型式=

| トランスミッション=

 

発売当時のカタログには、この“900 Super Four”の文字が表紙に見られる。欧州では現在でもこの呼称が用いられている。しかしこれが正式な「車名」であったかどうかは疑わしい。

== 概要 ==

川崎重工（二輪車製造部門、以下カワサキ）では、市場で陳腐化を指摘されていた英国流の[[カワサキ・W|W1]] (650 cc) とは異なる、[[空冷]]4気筒750ccの大型車構想をかねてより持っており、エンジン試作等を行っていた。しかし、[[1968年]]の[[東京モーターショー]]において、[[本田技研工業]]（以下ホンダ）同じコンセプトを持つ[[ホンダ・ドリームCB750FOUR|ドリームCB750Four]]が発表され、カワサキとしては出鼻を挫かれた格好となった。これを受け、改めてスタイル、動力性能、装備その他において世界一の大型ZAPPER（後述）を目指すため、排気量から見直しが行われ、CB750Four に遅れること3年半の、[[1972年]]秋に発売された。