「ローカル線」の版間の差分

</ref>。

このため、一日の平均[[乗降人員#通過人員|通過人員]]が100万人を超える「[[山手線]]」（[[品川駅|品川]] - [[新宿駅|新宿]] - [[田端駅|田端]]間）<ref>[http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2009_2013.pdf 線路別ご利用状況（2009～2013年度）] - [[東日本旅客鉄道|JR東日本]]（2015年2月14日閲覧）</ref>は局所であるがローカル線とは呼ばれない。<ref>[[鉄道要覧]]での山手線は、西側の山手線に、東側の[[東海道本線]]と[[東北本線]]を合わせた路線であるが、東海道や東北方面との間に[[直通運転|直通列車]]は無く、運転が[[環状運転|環状線]]内のみで完結しているため。</ref>、一方、長大で複数の[[生活圏]]・[[文化圏]]にまたがる[[山田線]]、[[飯田線]]、[[芸備線]]などはローカルの範囲を超えることになるがローカル線という認識である。<ref>このうち飯田線には全線を通して運転される[[列車]]がわずかにあるが、多くの長大路線ではそれぞれの地域の中核駅を中心としていくつかのブロックに分けた運転形態が採られており、線名は一つでも、実質は複数のローカル線の集合体となっている。</ref>。

 

日本での通例でのローカル線は、鉄道では[[JR]]の[[地方交通線]]が代表的ではあるが、これに含まれない線区でも[[過疎]]地を通るため、または[[新幹線]]の[[並行在来線]]区間のように元々主体であった長距離輸送が新幹線に移って地域輸送の区間列車のみとなった路線・線区や、地方交通線でも都市[[近郊]]部で[[通勤]]路線として機能している例もあり、その線引きは難しい。旧国鉄時代に利用者が少なく地方交通線に分類されたものの、JR化以降に利用者が増加した路線もある。

 

[[私鉄]]においても輸送人員がそのほかの区間・線区に比べ大幅に少ない路線・線区を指す場合が多い。[[近畿日本鉄道]]のようにローカル線に位置づけられる路線に[[運賃#加算運賃|加算運賃]]を設定している場合もある。また、地方の私鉄では輸送人員が少ない路線がほとんどであり、他の事業を以て鉄道事業を穴埋めする場合もある。収益が他鉄道路線に比べて少なくなるため、[[鉄道車両|車両]]の更新、[[高速化 (鉄道)|高速化]]<ref>杉山淳一によるとローカル線で低速運行はローカル線を潰してしまうとされている。[http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1209/21/news010.html 杉山淳一の時事日想:「のんびりゆったり」はローカル鉄道を潰す]一方、[[いすみ鉄道]][[社長]]の[[鳥塚亮]]は、他の交通機関と差別化を図る上でローカル線はのんびり乗れる空いた列車でなければならないとし、乗らなくてもよいので撮りにきてください、などとPRしている。[http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=695776 いすみ鉄道　社長ブログ ニッポンのムーミン谷？]</ref>や[[自動列車保安装置]]設置、沿線[[鉄道駅|駅]]の[[バリアフリー]]化や[[ホームドア]]設置、[[パークアンドライド]]用駐車場設置などの鉄道サービス・安全性向上への資金も少ないため、困難、もしくは不可能である場合も少なくなく、実際に車両の老朽化や保安装置の不備が招いた[[鉄道事故|事故]]も起こっている。

 

== ローカル線と観光 ==