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{{出典の明記|date=2013年3月}}
'''オーバークール'''とは、[[
== 自動車のエンジン ==
原則として、適切に設計された[[空冷エンジン]]においては発生しない。本現象は主として、[[水冷エンジン]]において発生する。
水冷エンジンは、稼働中に発生する[[熱]]を冷却水の循環により排出しているが、[[冷間始動]]など、エンジンが適切な温度にまで温まっていない場合には、冷却水の経路から[[ラジエーター]]を外し、エンジン内でのみ循環
しかし、本現象により適切な加温ができない場合は、[[エンジンストール]]や[[アイドリング]]の不調などの運転性の悪化に始まり、可動部品の寸法が適切とならないことによる部品の早期[[摩耗]]をきたす。燃料供給が燃料噴射式の場合、[[エンジンコントロールユニット|エンジン制御コンピュータ]]が[[燃料噴射装置#コールドスタートインジェクタ|冷間始動と判断して燃料を増量し続ける]]ため、運転性の悪化（[[オートマチックトランスミッション|AT]]では[[クリープ (自動車)#クリープのデメリット|飛び出し事故などの危険]]）や燃料消費の増大など、多岐にわたる不具合が発生する。
また、本現象により冷却水温度が上昇しない場合、[[カーヒーター|車内の
主な原因として、以下が考えられる。
* 設定温度以下で[[
* エンジン回転数が低い。
* 自動車の使用推奨環境を守っていない。
予防策としては、寒冷地等ではエンジン回転数を高めに保つ、サーモスタット、冷却液等を使用環境にあったものに交換する、万が一起きてしまったらラジエーターを[[ダンボール]]など厚めの紙で半分ほど覆うなどである。逆の現象であるオーバーヒートとは違なり、ただちに運転を取りやめて修理を行う必要は原則としてない。
<!-- 余談だが、[[ロシア]]等寒冷地の貨物[[トラック]]は、エンジンを切ると凍って動かなくなるという理由で3週間以上エンジンをかけっぱなしにしていたりする。←むしろ冷間始動に関することで、稼動状態での過冷却の説明には当てはまらないと思います。 -->
{{DEFAULTSORT:おおはあくうる}}
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