「リッターカー」の版間の差分

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[[画像:DAIHATSU-CHARADE E-G10.jpg|thumb|300px|right|'''リッターカー'''の代名詞となった初代[[ダイハツ・シャレード]]]]
'''リッターカー'''とは[[排気量]]1,000ccクラスの小型[[乗用車]]のこと(排気量1[[リットル|リッター]]のカー)。[[和製英語]]と見られる。現在では英語由来のコンパクトカー、スモールカー、欧州での自動車分類であるAセグメントといった言葉に取って代わられ、[[死語]]に近い。
 
== 概要 ==
日本の[[大衆車]]が、厳しい[[自動車ガス規制]]の影響もあって、排気量や車体サイズが肥大化する傾向が強まっていた[[1970年代]]後半、[[ダイハツ工業]]は[[ダイハツ・シャレード|シャレード]]という名の小型車を発売するした([[1977年]])。シャレードは当時としても小さなエンジンに簡素で小柄な車体を組み合わせており、オーナーにとって経済的なことはもちろん、環境に与える悪影響も少ないと判断された。シャレードの開発思想は当時の自動車評論家から高い評価を受け、販売面でもヒットとなったのである。シャレードのエンジンが1,000ccだったことからリッターカーという言葉が生まれ、「大衆向け乗用車を生産する[[自動車メーカー]]はリッターカーを積極的に開発すべきだ」という声も上がるほどだった。
 
なおシャレードの宣伝[[キャッチフレコピ]]は「5ヘーベカー」(5m²カー)というもので、リッターカーというのはマスコミが作った[[造語]]と見られる。
 
1970年代後半以降のリッターカーにカテゴライズされた主な車種は、上記のシャレードのほか、同じくダイハツの[[ダイハツ・ストーリア|ストーリア]]や[[ダイハツ・ブーン|ブーン]]、[[日産自動車]]の[[日産・マーチ|マーチ]]、[[スズキ (企業)|スズキ]]の[[スズキ・カルタス|カルタス]]や[[スズキ・ソリオ|ワゴンRワイド(のちワゴンR+→ワゴンRソリオ→ソリオ)]]、[[富士重工業|スバル(富士重工業)]]の[[スバル・ジャスティ|ジャスティ]]や[[スバル・ドミンゴ|ドミンゴ]]、[[トヨタ自動車]]の[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]]や[[トヨタ・パッソ|パッソ]]、[[トヨタ・ベルタ|ベルタ]](それ以前は[[トヨタ・プラッツ|プラッツ]]。ちなみに、今日のリッターカーとしては唯一の[[セダン|3ボックスセダン]]にあたる存在)、[[三菱自動車工業]]の[[三菱・ミラージュ|ミラージュ]](6代目以降)などである。
 
[[ヨーロッパ]]では日本で言うリッターカー([[Aセグメント]])が量販クラスであり、庶民の足として使われている。一方、日本では税制などの点で様々な特典のある[[軽自動車]]という枠が存在するため、リッターカーは中途半端な存在と見られやすい面もある。しかしヨーロッパでの戦略を考えると、良質なリッターカーの開発は欠かすことが出来ないとされる。トヨタが[[トヨタ・スターレット|スターレット]]より少し小さい初代[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]](ヨーロッパではヤリス)を開発したのも、それまで弱点と言われたヨーロッパ市場に本格攻勢をかけるためだったと言われる。今ではさらに小さく1Lエンジンがメイングレードの[[トヨタ・アイゴ|アイゴ]]や[[トヨタ・iQ|iQ]]をラインアップに加えている。その点で国産各社のリッターカーの動向は非常に重大な意味を持つと見る意見が多い。
 
== 関連項目 ==
{{デフォルトソート:りつたあかあ}}
[[Category:自動車の形態]]
[[Category:和製英語]]
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