「ジャガー・マークIV」の版間の差分

[[1939年]]に[[SSカーズ]]が過去最高の生産実績を上げることに貢献したが、[[1939年]][[9月3日]]の[[第二次世界大戦]]勃発により在庫パーツによる生産へ移行し、[[1940年]]夏には軍需産業への移行を余儀なくされ、一度生産中止となった<ref name="worldcarguide12-33" />。

[[スワロー・サイドカー・SS1|SS1]]の後継車として、[[1935年]]9月のロンドンモーターショーで発表された<ref name="worldcarguide12-33" />。

エンジンは[[スタンダード・モーター・カンパニー|スタンダード]]製<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />ボア内径φ73.0mm×ストローク行程106.0mm<ref name="worldcarguide12-165" />、[[直列6気筒]]<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />2,664cc<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />で、ハリー・ウェスレイクによりOHV<ref name="worldcarguide12-165" />化<ref name="worldcarguide12-33" />され、圧縮比6.4<ref name="worldcarguide12-165" />、[[スキナーズ・ユニオン|SU]]製<ref name="worldcarguide12-165" />1¼ツインキャブレター<ref name="worldcarguide12-165" />により燃料供給され、SSカーズの製品として初めて100hpを超える102hp/4,600rpm<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />を発揮し、最高速度は138km/h<ref name="worldcarguide12-33" />であった。

トランスミッションは4[[マニュアルトランスミッション|MT]]<ref name="worldcarguide12-165" />。

ステアリングはウォーム・アンド・ナット<ref name="worldcarguide12-165" />。ブレーキは前後ともドラム式<ref name="worldcarguide12-165" />。

[[シャシ (自動車)|シャシ]]は[[スタンダード・モーター・カンパニー|スタンダード]]製<ref name="worldcarguide12-33" />。サスペンションは前後とも半楕円リーフ式<ref name="worldcarguide12-165" />。

ボディはホイールベース3,020mm<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />、全長4,520mm<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />、全幅1,700mm<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />、全高1,470mm<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />で、[[スワロー・サイドカー・SS1|SS1]]よりも背が高い。

車両重量は1,537kg<ref name="worldcarguide12-165" />。

[[スワロー・サイドカー・SS2|SS2]]の後継車として、2½サルーンと同時に登場した<ref name="worldcarguide12-33" />。

エンジンは[[スワロー・サイドカー・SS2|SS2]]用と同じ[[スタンダード・モーター・カンパニー|スタンダード]]製4気筒1,608ccで<ref name="worldcarguide12-33" />サイドバルブのままであるが、出力は52hp<ref name="worldcarguide12-33" /に向上され、最高速度も112km/h<ref name="worldcarguide12-33" /となった。

ボディはホイールベース2,860mm<ref name="worldcarguide12-33" />、全長4,390mm<ref name="worldcarguide12-33" />、全幅1,660mm<ref name="worldcarguide12-33" />、全高1,520mm<ref name="worldcarguide12-33" />で、2½サルーンよりやや小型ではあるが、非常に高い格調と風格を備えていた<ref name="worldcarguide12-33" />。

出力不足が言われたが[[1939年]]には65hp/4,500rpmのOHV1,776ccエンジンを採用した<ref name="worldcarguide12-33" />。

戦後はエンジンが供給されず、再発売されなかった<ref name="worldcarguide12-47" />。

[[1938年]]に発売<ref name="worldcarguide12-165" />された。エンジンは[[スタンダード・モーター・カンパニー|スタンダード]]製<ref name="worldcarguide12-165" />で、ボアφ82.0mm×ストローク110.0mmの[[直列6気筒]]OHV<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />で3,485cc<ref name="worldcarguide12-33" /><ref name="worldcarguide12-165" />、圧縮比7.2<ref name="worldcarguide12-165" />、[[スキナーズ・ユニオン|SU]]製<ref name="worldcarguide12-165" />1¼ツインキャブレター<ref name="worldcarguide12-165" />により燃料供給され125hp/4,250rpm<ref name="worldcarguide12-33" />または125hp/4,500rpm<ref name="worldcarguide12-165" />。

ボディはホイールベース3,020mm<ref name="worldcarguide12-165" />、全長4,520mm<ref name="worldcarguide12-165" />、全幅1,700mm<ref name="worldcarguide12-165" />、全高1,470mm<ref name="worldcarguide12-165" />。車両重量1,537kg<ref name="worldcarguide12-165" />。

トランスミッションは4[[マニュアルトランスミッション|MT]]<ref name="worldcarguide12-165" />。

ステアリングはウォーム・アンド・ナット<ref name="worldcarguide12-165" />。ブレーキは前後ともドラム式<ref name="worldcarguide12-165" />。

*『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』[[ネコ・パブリッシング]] ISBN 4-87366-105-6