「炭素繊維強化プラスチック」の版間の差分
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炭素繊維強化プラスチックは高い強度と軽さを併せ持つ材料のため、様々な用途に使用されている。[[クラブ (ゴルフ用具)|ゴルフクラブ]]のシャフトや[[釣り竿]]などのスポーツ用途から実用化が始まり、1990年代から[[航空機]]、[[自動車]]などの産業用に用途が拡大しており<ref>[http://techon.nikkeibp.co.jp/article/WORD/20060622/118449/ CFRP（{{lang|en|carbon fiber reinforced plastics}}） - 産業動向 - {{lang|en|Tech-On!}}]</ref><ref>[http://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20110210/105850/ 車体軽量化の切り札「炭素繊維強化樹脂」：地球温暖化：{{lang|en|ECO JAPAN}} —成長と共生の未来へ—]</ref>、建築、橋梁の耐震補強など、建設分野でも広く使われている。
[[オートクレーブ]]という加圧可能な窯で成型されたもの（ドライカーボン）は極めて強靱で、炭素繊維と母材（マトリクス）をあらかじめなじませてある部材（[[プリプレグ]]など）をオートクレーブで加熱し硬化させる。生産工程が完全な手作業となりオートクレーブのような設備が必要で時間もかかるため、コスト高となり量産には向かない。使用はレース用の自動車フレーム、自転車フレームやパーツ、航空機の翼、宇宙工学など、高価でも極限の性能が求められる事例に限られる場合が多い。近年では[[脱オートクレーブ成形法]]や[[マイクロ波]]による加熱<ref>[http://main.spsj.or.jp/koho/24p/24p_10.pdf マイクロ波を用いた熱可塑性 CFRP の高速成形技術の開発]</ref>で硬化時間を短縮、生産性の向上により、成形費用を低減しつつある。
オートクレーブで成型されていないもの（ウェットカーボン）は、通常のFRPと同じ樹脂と同じ工程で作られ、大掛かりな装置もいらないためドライカーボンよりも安価であるが、強度や耐久性、成型精度や軽量化の面でドライカーボンよりも性能がかなり劣る。
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