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== 評価とその後の展開 ==
[[トルクコンバータ]]方式に比べ変速がより直接的であり、動力伝達ロスの減少や[[燃費]]の改善などが期待されたが、当時の電子制御技術ではキメの細かい制御ができず、自動変速モードでは多様な運転パターンにうまく対応できない場面もあり、手動変速モードではレバーの操作と実際に変速されるまでに微妙なタイムラグが生じ、一般的なATのような[[クリープ現象]]が起こらないなど、運転に多少のコツが必要で、違和感を覚えさせる事が多かった事もあり、販売は振るわず、乗用車では、初代アスカと2代目ジェミニ以外では採用されなかった。
理由としては、同時期に販売されていた[[いすゞ・ファーゴ|ファーゴ]]、ジェミニ([[いすゞ・ジェミニ#初代 PF50/PF60/PFD60型(1974年 - 1987年)|初代]]で、ディーゼルエンジンのみ)、[[いすゞ・ピアッツァ|ピアッツァ]]([[いすゞ・ピアッツァ#ピアッツァ・ネロ|同・ネロ]]を含む)、[[いすゞ・ビッグホーン|ビッグホーン]]([[富士重工業]]に[[OEM]]供給していた[[スバル]]・[[スバル・ビッグホーン|ビッグホーン]]を含む)、[[いすゞ・ミュー|ミュー]]([[本田技研工業]]にOEM供給していた[[本田技研工業|ホンダ]]・[[ホンダ・ジャズ (自動車)|ジャズ]]を含む)の駆動方式が[[後輪駆動|FR]]<ref>[[後輪駆動|FR]]に該当する車種は、[[いすゞ・ファーゴ#初代(1980年-1995年)|ファーゴ]]、[[いすゞ・ジェミニ#初代 PF50/PF60/PFD60型(1974年 - 1987年)|ジェミニ]]、[[いすゞ・ピアッツァ#ピアッツァ・ネロ|ネロ
その後、いすゞが乗用車の開発・生産を縮小(最終的には撤退)したため、いすゞの乗用車用システムとしては発展しなかった。
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