「クロスバイク」の版間の差分

基本的に、不整地でも走行可能なフレームと、前傾姿勢が弱浅い設計のフレームにフラットバーハンドルを使採用し、タイヤの太さは25mm - 38mm程度の、路面からの衝撃を十分に吸収でき、耐パンク性能を確保した（ただし砂利道やダートはロードレーサー同様に不得手）幾分太目のタイヤを装備したモデルが多い。また、フロントフォークにサスペンション機構が組み込まれているものもある。狭義には、[[マウンテンバイク|MTB]]の駆動系（ブレーキ、変速機、クランク、スプロケットなど）に26インチか700Cサイズのロード用タイヤを組み合わせて、より整地走行に適応させた車種であったが、最近はよりロードモデルに近くなっている。国際ルールに基づく競技が無いので明確な車両規定はない（メーカー・モデルのコンセプトによって異なる）。

使用用途は幅広く、通勤・通学から買い物のような日常の使用から、[[ポタリング]]・ファンライド指向のサイクリストなどに人気があるカテゴリである。また、ワイドレシオのツーリングコンポーネントを搭載した車種は、非力な者でも軽いギア比を使用して峠道などの舗装された坂道を走行できる。この点は、峠道などの山間部を走ることを余儀無くされる日本の地形では強みとなり、一日に峠道を含む100 - 200kmを走るようなロングライドにクロスバイクを使用している者もいる。初心者が、自転車の楽しさを体感することに最も適した車種と考えられる。

クロスバイクは1980年代半ば、マウンテンバイクの感覚を残しつつ舗装道路での快適性を向上させる目的で登場し、CATと命名された。登場から数年は'''クロスオーバーバイク'''とも呼ばれており、この名称に当時のクロスバイクの定義をみることができる<ref>日本製としては初の量産型マウンテンバイクであるアラヤ・[[マディフォックス]]シリーズをベースに、専用設計フレームに700Cホイールを装備した「クロスオーバーバイク」ことMF700-CX-Fが発売されたことが、同社の1988年度版カタログで確認できる。これはホリゾンタル型とスローピング型の二種類のフレームで発売され、変速系は[[サンツアー]]、ブレーキ系は[[吉貝機械金属|ダイアコンペ]]、クランクセットは[[スギノエンジニアリング|スギノ]]を用いていた。まだ開発されていない[[Vブレーキ]]の代わりに[[カンチレバーブレーキ|カンチブレーキ]]であること以外は、現在の典型的なクロスバイクの形状が完成されたものであった。</ref>。当時は、クロスバイクのラインナップは各社ともに僅かであったが、1990年代MTBが斜陽化し不況となったため、1990年代半ばより各自転車販売会社はクロスバイクの販売に力を入れるようになり、現在{{いつ|date=20132000年1月}}<!-- See [[WP:DATED]] -->では代後半以降各社から多くの製品が発売され、人気となっている。