「ボーイング737 ネクストジェネレーション」の版間の差分

[[ボーイング737 クラシック|737クラシック]]とは異なり、ダッシュのあとの数字が大きくなる順に胴体長が長くなっている。したがってNGシリーズでもっとも小さいのが-600型、もっとも大きいのが-900型で、-900型は[[ボーイング757|757-200]]にせまる収容力を持っている（[[ボーイング787|787]]（787の開発もあり、757の生産は[[2005年]]に終了した）。ただし-900型は-800型より胴体が延長されているものの、非常口数が変わらないため最大客席数は-800型と同じ189席となっている<ref name="bj737-64">{{Cite book |和書|editor= |year=2002 |title=旅客機形式シリーズ6 ベストセラー・ジェット Boeing737 |publisher=[[イカロス出版]] |series=イカロスMOOK |page=64 |isbn=978-4871493925}}</ref><ref name="htj757767-80">{{Cite book |和書|editor= |year=2000 |title=旅客機形式シリーズ2 ハイテク・ツイン・ジェット Boeing757&767 |publisher=イカロス出版 |series=イカロスMOOK |page=80 |isbn=978-4871492973}}ボーイングのジェット旅客機において、同じ型式で非常口の配置にバリエーションを持たせているのは、ボーイング757とボーイング767のみで、それ以外の機種ではモデルごとに扉配置は固定されている。</ref>。航続距離を延長したERタイプもある。

:導入時点で最長の派生型。[[アラスカ航空]]がローンチカスタマーとなった。-800と同じ非常口設定が保持されるため、2クラス時の座席数は約177席と高いが、高密度の1クラスのレイアウトは189席に制限されている。[[アラスカ航空]]がローンチカスタマーとなった。

2010年からは、737の機体に787の客室インテリアをもとに開発された、[[LED照明]]の採用や客室内騒音の低下などを図ったBSI（Boeing Sky Interior）仕様がリリースされており、2010年10月27日に[[アラブ首長国連邦]]の[[フライドバイ]]が世界で初めて導入した。日本国内でのBSI導入は、導入決定の初事例は2010年2月9日に導入決定をしたスカイネット<ref>{{Cite press release |title=ボーイング737-800型機の導入について |publisher=[[スカイネットアジア航空]] |date=2010-2-9 |url=http://www.skynetasia.co.jp/corporate/pdf/press100209.pdf |format=PDF |accessdate= }}</ref>、就航開始の初事例は2011年5月23日より就航したスカイマーク<ref>{{Cite press release |title=ボーイング737-800型機19機目「737ボーイング・スカイ・インテリア」仕様機が到着 |publisher=[[スカイマーク]] |date=2011-5-16 |url=http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110516.html |accessdate= }}</ref>となった。