「オートバイ用エンジン」の版間の差分
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1990年代以降に市販されているオートバイのエンジンは[[レシプロエンジン]]のみで、小排気量のものも含めて[[4ストローク機関]]が採用される場合が多い。排気量が400cc以上の2ストローク機関は、公道走行用の市販車では1970年代から1980年代に多少見られたが、[[自動車排出ガス規制|排ガス規制]]が強化される以前の1990年代初頭には姿を消し、[[ロードレース (オートバイ)|ロードレース]]用でも[[ロードレース世界選手権|世界選手権]]の競技規定が変更された2002年から急速に採用例が減少した。1970年代から1980年代は、[[オランダ]]のバンビーン、[[ドイツ]]の[[DKW]](ハーキュレス)、[[イギリス]]の[[ノートン_(オートバイ)|ノートン]]、そして日本の[[スズキ_(企業)|スズキ]]が[[ロータリーエンジン]]を搭載したオートバイを発売していた。
搭載方向は[[クランクシャフト]]が進行方向に対して横向きの[[横置きエンジン]]が多いが、[[縦置きエンジン]]の車種も存在する。オートバイのメーカーによっては、ある特定のエンジン形式に特化した製品構成を持ち、そのメーカーの伝統とされることもある。[[アメリカ]]の[[ハーレー
== 歴史 ==
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吸排気のバルブトレーンを構成し、エンジンの性能や特性を大きく左右する。加えて、オートバイではエンジンの重心位置が車体の重心位置に大きく影響を及ぼすことから、シリンダーヘッドの重量や大きさなども意識した設計が行われる。
エンジンが露出しているオートバイでは、外観上の特徴をもたらす部品の一つでもあり、識別要素として扱われる例もある。
|title= HANDLEBARS; Ducati's GT Brings Back A Saucy Spirit of the '70s |first=Norman |lasat=Mayersohn |date=December 3, 2006|newspaper=[[The New York Times]] |url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B07E4DD1E3EF930A35751C1A9609C8B63 |quote=But 'desmo' has become a code word among enthusiasts, in much the same way that [[クライスラー・ヘミエンジン|Hemi]] has become a rallying cry for performance-minded Dodge owners, and Ducati is smart not to abandon the mystique that has grown around it.}}</ref>。
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:{{Main|V型2気筒}}
:[[V型2気筒]]エンジンは[[シリンダーバンク]]が描く「V字」が車体の中で大きく目立つ事が特徴であり、'''Vツイン'''とも呼ばれる。
:ハーレー
:また、クランクシャフトのクランクピンの配置も二種類あり、ハーレー
:{{-}}
; 水平対向2気筒
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:{{Main|水平対向2気筒}}
:オートバイでは[[水平対向2気筒]]も古くから用いられ、フラットツインとも呼ばれる。[[水平対向エンジン]]は左右のピストンが互いの振動を打ち消し合う作用を果たすため、他の形式と比較して[[エンジンの振動]]バランスが良い。
:歴史的には[[ダグラス_(オートバイ)|ダグラス]]社製オートバイなどで横置きレイアウトが採用されたこともあるが、一般的にはBMWに代表される縦置きレイアウトが主流である。縦置き式水平対向2気筒は車体の左右に突き出したシリンダーが特徴であり、冷却効率に優れる反面、エンジン搭載位置によっては車体のバンク角度に大きな影響を与えかねないリスクも存在する。優れた冷却効率は、アメリカのハーレー
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; タンデム2気筒
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:オートバイ用エンジンにおける[[W型3気筒]]は[[星型エンジン]]の流れを汲むものと、V型2気筒の強化の為に1気筒を追加したものに大別される。製造コストが高くなり、各シリンダーが均等に冷却されにくい問題があるため、この形式が採用されることは極めて稀である。
:前者の例は1906年に[[アンザーニ]]がオートバイ用のエンジンとして開発したものが挙げられる。このエンジンは後に[[ルイ・ブレリオ]]の飛行機「[[ブレリオ_XI]]」に搭載され、1909年に[[ドーバー海峡]]横断飛行に成功した。
:後者の例としては2000年に[[アメリカ]]のエンジンビルダーのJim Feulingが
}}</ref>。
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