「京阪1800系電車 (初代)」の版間の差分
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*:1801に装着。[[ボルスタアンカー]]を備えるもののペデスタルを使用するシンプルな軸ばね式の軸箱支持機構を備え、一見ごく平凡な外観の台車である。もっとも、全溶接構造で2,000mmと1700系用の各台車と比較して150mm短縮された軸距など、当時最新の設計による軽量構造が採用されている。
*KS-9
*:1803に装着。日本初の[[シンドラー式台車]]である。これはウィングバネ式台車の一種であり、ペデスタルを軸箱左右に設置した油浸式の金属製二重円筒による案内機構で置き換え、それぞれの外側を覆うように角形断面のコイルばねを設けて軸ばねとする、円筒案内式台車の一種である。これは[[近畿車
*KS-10
*:1804 - 1809に装着。KS-9とは異なり、1700系第3次車用KS-5と同系のペデスタルを備える通常のウィングばね式台車に逆戻りしている<!--実物写真を見ればすぐわかりますが、これはシンドラー式ではありません-->。ただし、側枠構造はKS-9に準じて側梁が直線的で単純な形状のプレス材溶接構造となり、揺れ枕吊りで下揺れ枕を吊り下げる近代的な設計に進化している。
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