「トヨタ・トヨエース」の版間の差分

 

=== 初代 ===

[[ファイル:1956 Toyota Toyoace 02.jpg|thumb|220px|初代トヨペット・トヨエース（リア）。当時、後部ブレーキランプは1灯でよく、方向指示器は車体前方の腕木式のみで済まされている]]

 

:最大の特徴は、従来の[[ボンネット (自動車)|ボンネット]]型ボディに代わり、エンジンルームを運転席足元に侵入させた[[セミキャブオーバー]]・レイアウトを採用し、在来[[シャシ (自動車)|シャシ]]のままで荷台の延長を実現したことにある。当時の小型車規格一杯の4.3m級ボディで、2.5m（8尺強）の荷台長さを確保し、在来のボンネットモデル・SK型に比して約26%の荷台面積拡大を実現している。セミキャブオーバー型となったことで、エンジンの整備や脱着に不便を来たすことが予想されたため、[[フレーム形式 (自動車)|フレーム]]にスライドレールを設け、エンジンを前方に引き出すユニークな構造を採用した。

 

:幅員からすれば、ベンチシート型として、より利便性の高い3人乗りとすることも可能ではあったが、運転台中央部足下にエンジンフードが侵入しており中央着座が難しかったため、2座で妥協された。1953年当時、競合するオート三輪は、車体中央・エンジン上に配置されたサドル型シートの左側に、ほぼ吹きさらしの小さな補助席を設けただけの幌屋根・ドアなし2人乗り仕様が大半で、その補助席乗員の転落事故も珍しくなかった。それを考慮すれば、完全2座・ドア付き鋼製クローズドキャビンのSKB型は遙かに上等で、当時では敢えて3人乗りとするまでもなかった。

:SKB型トラックは1954年9月に発売されたものの、当初の売れ行きはさほど良くなかった。スタンダードな後方1方開き仕様は定価62万5000円（東京地区店頭渡し）で、このクラスの四輪トラックとしては相当に廉価であったが、当時1t積みオート三輪の価格は45万円程度で、価格で比較されると直接競争できなかったのである。加えて当時は[[朝鮮戦争]]休戦後の不況期でもあった。発売翌年の1955年になってもSKBの月産台数は200台程度と低迷していた。